捷安特马斯特M3多少钱，海马M3多少钱

1，海马M3多少钱

海马M3官方价 5.98-8.98万品?牌海马级?别紧凑型车排?量 1.5L变速箱手动无级变速颜?色

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2，海马m3多少钱一辆

海马m3售价在5.5万左右：1、外观方面，海马M3的车身线条流畅，镀铬前进气格栅配合犀利的前大灯，使M3的前脸拥有了非常不错的视觉效果。M3的尾部设计则采用了较为简约的设计，镀铬装饰条让M3的尾部看起来颇具动感；2、内饰方面，简洁明快，上深下浅双色内饰可以在营造温馨车内氛围的同时，有效降低车外光线在仪表台的反光，既实用又好看。三辐方向盘设计的简洁大方，方向盘采用了真皮包裹，仪表盘采用炮筒式，同时配备多功能方向盘和大尺寸液晶屏幕，显得很有挡次；3、动力方面，海马M3采用海马自主研发的1.5L发动机，最大功率82kw\/6000rpm，最大扭矩147Nm\/4000rpm，匹配5速手动变速箱。据海马方面透露，这款车的燃油经济性非常优秀。同时还有消息称，预计在上市车型中还会匹配CVT无极变速箱。

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3，我在粉店买了辆Model 3谈谈自己的用车感受

提车了，标续，19寸轮毂，LG电池。因为提车前，得益于论坛里许多帖子，让我淡定也让我少走许多弯路，所以决定写这个帖子，回馈论坛，帮助正在焦虑的车主。帖子文字部分，分三个部分。第一个是大家最为关心的续航；第二个是噪音和座椅；第三个是个人感想。一、续航： 1.相对于提到松下的朋友，我是不幸的，因为提了LG。提车至今，LG与松下的差距没有体验到。我想，这十几公里的续航差距，在这辆车整个生涯里是否会体现出来，不得而知。 2.市内驾驶可以随心所欲，前提是家中有桩。坦率地说，刚提到车那几天，每走几分钟，都忍不住去看屏幕，看看里程掉了几公里，看看能耗飙升到多少，脑里速算如果此刻要去这里那里行不行？但是每天在市区里，空调加地板电，顶多掉100公里，回到家充电桩一插，特斯拉家充平均68公里/小时的速度，你帮我算算，补上100公里需要多长时间？因此，可以告诉那些还没提车，有续航焦虑的朋友们，如果你每天使用半径在100公里，每天不超过200公里续航，晚上又有充电条件，那么无需焦虑，买就对了。这时候有人可能就要问，那我跑市外高速能跑多远？下面就是关于高速的体验 3.我的LG标续，90%电量是336公里续航，发帖前往返过一趟高速，单程126公里。得出的结论是：高速上续航里程为实际里程+15公里。也就是实际走126公里，表显会耗掉141公里，全程空调+听歌+4个成人+19寸轮毂。 4.标续和长续的选择。本人经历：标续-改长续-长续改标续。原因：发现第一批长续车主公开实际表显为510公里左右。那么与标续表显380左右，相差130公里续航，而价格要高出7万。思考再三，省钱选标续。实际使用标续过程中，发现如果没有家充条件，多出的130的续航亦抹平不了续航焦虑。加上今年国家从上至下大兴充电桩建设，如果高速路沿线加油站和各个县地标性建筑（一般就政府办公楼附近），都建设起国标充电桩，那么续航焦虑将不再频繁涌动。本人选标续的原因，第一，自己可以装家充；第二，回老家可以装16A的插头，用随车充；第三，除了自家、老家以外，还有第三个常驻点，这个常驻点也能装16A的空调插座；第四，个人用车半径，一般小于等于200公里。更直接点说，一年内单程超200公里的驾驶次数，不超3次。既然说到续航，有一个很实际的使用心得，必须得跟大家分享。使用特斯拉，从A处到B处，导航显示130公里，那脑海里自然而然会想，才130公里，336表显减去130还有206公里，不怕。这是通常人的心理，但这个想法很危险。你永远不知道你要在路上多停留多久，那些路边买瓶水、上个洗手间、路边停车等人，这些时间都会耗电，而这些耗电在我们习以为常的的油车驾驶里，大多不计在内。所以不要把表显行程和目的地里程，计算得那么精准，因为任何羁绊都会增加实际消耗公里数。以标续充电336公里（90%）为例，每走100公里，你就把它计算成130公里，这样会比较稳妥。二、噪音和座椅和内饰：写下下面这段之前，得把我的经历告诉大家：15年驾龄，自有08款奥德赛和10款高尔夫。然后市面上跑的车，特别是15-45万之间的车，大多数开或坐过。 1、噪音。论坛里大多数声音在声讨特斯拉的噪音，以致于我为了测试避震和噪音专门试驾过两次。我最想跟大家说的是，特斯拉的定位不是家轿，它的定位就是性能车。什么是性能车，大家可以恶补一下。它的底盘避震调校，和老三系、GTI等，是一致的，底盘因为要照顾操控而硬，因为硬所以颠簸。如果你想着日系车那种舒适，特别像日产天籁那种舒适，那你选M3就是错了。大家如果开过大众CC，就不会有那么多抨击它噪音的声音。跟CC跟很多性能车一样，M3是无边框车窗。你可以想象落窗状态下，开车门时，路人羡慕的眼光，可是无框设计本身就会牺牲隔音。这是取舍问题，个人不认为是品质问题，高速上140的噪音，个人觉得可以接受。 2、关于内饰，我跟朋友是这么描述的：简陋到无法接受。它几乎没有内饰，一个屏幕装完所有东西，简洁得令人发指。可是开车你需要什么？需要聚焦在驾驶上，而不是那些真皮中控台，或是别有匠心的按键。仁者见仁智者见智，提车到现今，我愈发爱上这简陋的内饰。补充一句，M3的内饰，，连雅阁凯美瑞帕萨特都比不上，更不要拿去跟奔驰宝马比，但是我觉得够用就好。 3、关于后排，后排表现肯定比不上上面我所举例这些车子，更与我的奥德赛差得不是一点点。但是你别忘了，它给自己的定义是性能车。如果你买M3的目的，是让老人孩子舒适，那它一定不是正确选择。但是你回忆一下自己的用车习惯：第一，你在自己的车上，坐副驾驶和后排的次数有多少？第二，你的家人，一年之中有几次坐你的车？我家老人和孩子，一年坐我的车，超过20次就了不起了，每次从20分钟到1个半小时不等。绝大多数时间，仅是正副驾驶坐人。三、个人感想： M3不适合哪类人：1.第一台车，特别是全家老小都指着这台车，千万别买；2.不是第一台车，但是没有充电条件。比如说物业不给装充电桩，因为这对用车体验大打折扣，但如果你在一线城市，出门就是超充，那请忽略此段；3.不是第一台车，但总拿BBA来对比挑刺的愤青。上面已经说了，M3除了价格，其他内饰、做工、豪华程度都完败BBA。 M3适合哪类人：不在乎内饰，有充电条件，追求个性，喜欢探索，路上随时想秒掉对手的年轻人。总结：M3有这么多缺点，但它销量却逆势而上，甚至股价已超丰田成为全球市值最高车企。你知道为什么吗？我所在的城市，被誉为中国“电驴上的城市”——电动车异常泛滥。在南宁市区，一个家庭1到2辆电动车太正常不过了，而这些电动车，是从当年限摩后导向产物。这样一来，老南宁人，家里可能会有三辆两轮：一辆油车，两辆电驴。不敢说100%，但至少99%的此类家庭，油车从电驴进家那刻起就吃灰至今，而电驴可能换了又换。抛开政策因素，即使现在依然允许驾驶摩托车上路，车主选择油车而放弃电驴的几率，太小太小。特斯拉那么多缺点销量却扶摇直上，直接原因是，它就是未来。本田有句俗话叫做：买发动机送车；特斯拉有句话这么说：买三电技术和操控，送车壳。吧啦吧啦说了这么多，该上图了。图中我会用数据来说明能耗。新车交付很简单，有且只有这块牌，和特斯拉。这就是马斯特的过人之处，在宝马里交付，省下高昂门店、人工费用。不过对于我们这类已经被交付多次的车主来说，这没什么，各取所需即可。但对人生第一辆车的车主，这体验恐怕不好新车新车交付前工作人员驾驶，美啊145.7Ah，这代表不是松下。如果是松下，尾数至少有个8，好像是148.8来的。无所谓了。静态体验贴膜前贴膜前贴膜前贴了膜。对了，本人就贴了膜，没有加遮阳帘生活在南宁，一座骄阳似火的城市，35-36的室外温度家常便饭，那些说不加遮阳帘就这不行那不行的兄弟，你开过特斯拉吗？夜幕中路边夜幕中路边，是不是很性感上牌当天，看到这个角度忍不住拍了一从空中俯视这图你得看后视镜，看到后门把手上方那条棱角吗？我觉得特别有型，特别肌肉。就这个设计，让我好几次联想到阿诺的《未来战士》，怎么回事？还有发动机仓左右两边隆起的线条，太有肌肉感了！MAN啊！画龙点睛，的确需要神来之笔家充的箱子，本来想随便买一个，家充师傅上门勘查线路时，语重心长地说，有些车主买的箱子很薄，有些就很重，建议买好点的。然后听师傅建议，京东买了这个，一分钱一分货大家可不要以为家充随便装，真是不小工程。有意向买车并装家充的朋友，良心建议，让师傅提前上门勘查，走线、布线等等。因为有时候需要凿墙开洞，不简单。我的电表在一楼，车位在负二，走线就走了将近60米。特斯拉的家充，80米以内免费，80米以外，一米90块。货真价实的线缆楼板之间最后一个预留孔，被我的线占了。意味着，这栋楼下一个装家充的车主，不论是特斯拉还是其他牌子，就得自费凿楼板。凿楼板麻不麻烦？总之特斯拉师傅避而远之，师傅说要开洞的话，你另请高人，我们干不了即使那么顺利，也是弄了整整一个下午车车安详地充电，看似简单，其实里面是一整个系统能力的结果特别想告诉大家，我在市区跑，一天60-80公里，回到家插头一插，特斯拉家充68公里/小时的充电速度，一个小时多一点点就充满，一不留神就充满，根本就不用一个晚上，简直是方便得不要不要的。充电法宝，非常方便，插头靠近充电口，盖子会自动打开。充满电，你在把插头装回箱子过程中，盖子已经自动关合。这是离市区130公里的老家，发小帮我在一楼装随车充的插头。随车充用什么插头？有32A、16A和10A的插头，我装的是16A 的空调插头。屋里屋外各装一个，开关控制在屋里。买回质量杠杠的线，二次加工这就是淘宝买的随车充。这随车充有两个转接口，一个16A，一个10A，16安的插头，充电功率是20公里/小时。一个晚上充8个小时的话，可以充进160公里的电量。那条10A的转接口，就是可以插入一般插座的三叉口，速度慢些，8公里/小时左右，就是说如果一个晚上充10个小时，可以跑80公里。这种环境下的充电，肯定不常态，偶尔跑些荒山野岭可以用用上图是特斯拉家充的充电效率。红色框框里，显示的是充电速度是68公里/小时，从此刻到充满（我设定90%为满）需要35分钟；然后蓝色框是指充电口电流强度是16A。如果是随车充，也就是上面说的在老家装的插头，这里显示便是20公里/小时，电流强度不到16A，而是13A。具体数值得看随车充的功率。我对自己的随车充已非常满意。这是等红绿灯的屏显。特斯拉的光波雷达和成像技术，还是值得称道能耗108，并且是跑了10公里。发现论坛里有人对100出头的能耗无比惊讶，而他的惊讶反而使我惊讶。想开出低能耗，逻辑太简单，就是轻踩油门，少急刹，低能耗你跑不出来，来找我。高能耗达到大于1000也是有，这是我冷车起步，从地下停车场加电上坡的结果374的能耗，这是我在市区里毫无禁忌地板油，遇车必超，红绿灯必秒，这种场景下的能耗，比我想象中的能耗要低上面两图，就是高速平均能耗。大家可以看到，高速路程127公里，行车时间90分钟，能耗140. 跑了几次，也就是140左右浮动这个能耗，是我在高速上跑到140，150的结果，见车必秒。哈哈哈，年轻人嘛，秒秒更健康顺便说一句，超车真是随心所欲，朋友的E级，也在我秒杀名单中淘宝买的翻毛垫，还可以对了，大家会想，你标题不是“我在粉店买了辆特斯拉”吗？是的，有一天，我在吃鱼头粉，加了花生米那种，交付发信息告诉我，这周可以交车，请我把尾款付完于是我左手手机，右手筷子，把尾款转给马斯特花旗银行的账号，于是就有了粉店买车之说，不是标题党哦最后，祝大家用车愉快同时，有疑惑、焦虑的朋友，欢迎留言，我必定知无不言，言无不尽！

我在粉店买了辆Model 3谈谈自己的用车感受