电动汽车电机的分类:交流电机、DC电机、交流-DC两用电机、控制电机、开关磁阻电机和信号电机。开关磁阻电机调速系统比PWM逆变器功率电路所需功率元件少，电路结构简单，算上误差，这是数字，因为DC电机的启动电流在DC电机的电源电路中非常大（理论上无穷大），所以串联一个电阻器来减小启动电流。
从电机的电磁结构看，每个绕组和磁路都是相互独立的，每个绕组在一定的轴向角度范围内产生电磁转矩。开关磁阻电机的理论研究和实践证明。新能源汽车的开关磁阻驱动电机系统主要包括专用开关磁阻电机、控制器、功率变换器和转子位置传感器四大成果。相比之下，异步电机的绕组需要双向电流，为其供电的PWM逆变器的功率电路每相需要两个功率器件。
开关磁阻电机调速系统主要由开关磁阻电机、功率变换器、控制器和转子位置检测器组成。开关磁阻电机具有再生能力和较高的系统效率。铁氧体永磁DC伺服电机用于电动汽车。电机的功能是产生驱动扭矩作为电动汽车的动力源。这样可以保证电机的正常运行，提高电机的效率和稳定性。
可以看出，当电机的第一相绕组或控制器的第一相电路出现故障时。控制器包含控制电路和功率转换器，转子位置检测器安装在电机的一端，因为电机具有功率因数，所以控制器具有控制电路结构和功率转换器结构，并且转子位置传感器安装在电机的一侧。通过合理的电路设计和驱动方式，可以精确控制开关晶体管的导通和关断，从而实现对定子线圈的供电控制。
