特斯拉的充电方式是使用交流电，这意味着特斯拉的充电属于慢充模式以补充电能，而第二次放电属于移动电源，移动电源的输出电压通常只有5V左右，而电动汽车一般至少需要几十伏才能充电。但在提升电流方面，目前只有特斯拉能够通过大电流的方式解决充电效率问题，特斯拉V3超充桩在400V电压条件下可达250kW。
特斯拉提供了最有效的方法，使用他们的墙壁连接器或停车场附近的第三方2级充电器以240伏的电压提供高达5千瓦的电力。因此，当使用除V4超级充电器之外的任何设备充电时，特斯拉的工作电压实际上为400伏，GMC将在检测到800伏充电器已插入时连接其两个电池模块。在回答主持人的问题时，马斯克表示，未来，特斯拉的电动汽车将使用48伏的电力，而不是目前的12伏。
特别是属于补充电能的220V交流电慢充方式，因此移动电源无法替代电动汽车的标准充电方式。不知道dmp混合动力南方电网快充电压500以上，最大功率103kw。再看特斯拉，充电电压只有300多，功率只有70左右。电动汽车配备了分离式电池组，这有助于提高充电兼容性并消除对升压器的需求。这不仅是充电，更是充电的艺术！
特斯拉建议我们在家里充电，但理由出奇地简单直接——既方便又省电。保护电池寿命的建议为我们揭示了电动汽车充电的新思路。当车辆检测到它连接到可以提供800伏电压的兼容充电器时，它将串联两个独立模块，从而使电压加倍。充电时，您不必等到电池耗尽。相反，建议在电量为20%或30%时插入电源，并设置每日充电限制，以在电量为80%或90%时自动停止充电。
这是一种三元锂电池，常用于特斯拉、比亚迪等。最大电压约为2v，值得注意的是，特斯拉提到了保护电池寿命的最佳实践。例如，GMC悍马EV和特斯拉Cybertruck采用了分体式电池组，可以分别以400伏或800伏的电压充电，损耗=热能=电流平方电阻，与电压无关。为了提高电压，必须改变安全和配套电气设备，并且必须相应地改变设计，特斯拉目前正忙于提高产量，更换平台是次要任务。
