运动功率控制多少正常，汽车启动功率问题

本文目录一览

1，汽车启动功率问题
2，运动控制器的介绍
3，关于汽车的功率的问题
4，想知道一名自行车运动员在匀速骑行时发出的功率如何求人的功率
5，物理功率问题我们由公式PFV知道汽车的速度不能无限大忽略
6，20dBm的发射功率大概是个什么范围嘞
7，汽车有哪几部分组成各有什么作用

1，汽车启动功率问题

1.在现实中，可以用额定功率启动.额定功率是由油门控制，但并不是把油门踩到底，是由发动机的额定转速决定。发动机转速达到额定值时，功率就是额定值。2.减小牵引力的方法是通过变速箱换挡和降低发动机转速（减小油门）两方面共同调节来实现的，【常说的：高档、小油门，就是说尽量用高一级的档位，小一点的油门】3.发动机的转速一定时（即功率一定），档位越高牵引力越小（就是扭矩力越小），反之越大。

功率恒定速度逐渐增大因为p=vf所以拉力逐渐减小因为a=f/m所以加速度逐渐减小此时汽车作变加速直线运动（且加速度减小）当拉力减小到与阻力相等就开始作匀速直线运动希望能够帮上你

在现实中，可以用额定功率启动.额定功率是由油门控制，但并不是把油门踩到底，是由发动机的额定转速决定。发动机转速达到额定值时，功率就是额定值。

汽车启动功率问题

2，运动控制器的介绍

运动控制（Motion Control）通常是指在复杂条件下，将预定的控制方案、规划指令转变成期望的机械运动，实现机械运动精确的位置控制、速度控制、加速度控制、转矩或力的控制。按照使用动力源的不同，运动控制主要可分为以电动机作为动力源的电气运动控制、以气体和流体作为动力源的气液控制和以燃料（煤、油等）作为动力源的热机运动控制等。据资料统计，在所有动力源中，90%以上来自于电动机。电动机在现代化生产和生活中起着十分重要的作用，所以在这几种运动控制中，电气运动控制应用最为广泛。电气运动控制是由电机拖动发展而来的，电力拖动或电气传动是以电动机为对象的控制系统的通称。运动控制系统多种多样，但从基本结构上看，一个典型的现代运动控制系统的硬件主要由上位机、运动控制器、功率驱动装置、电动机、执行机构和传感器反馈检测装置等部分组成。其中的运动控制器是指以中央逻辑控制单元为核心、以传感器为信号敏感元件、以电机或动力装置和执行单元为控制对象的一种控制装置。1运动控制器就是控制电动机的运行方式的专用控制器：比如电动机在由行程开关控制交流接触器而实现电动机拖动物体向上运行达到指定位置后又向下运行，或者用时间继电器控制电动机正反转或转一会停一会再转一会再停。运动控制在机器人和数控机床的领域内的应用要比在专用机器中的应用更复杂，因为后者运动形式更简单，通常被称为通用运动控制（GMC）。

运动控制器的介绍

3，关于汽车的功率的问题

您注意，P=FV中的F指的是牵引力而不是摩擦力，只有当汽车为匀速行驶的时候，牵引力大小才等于摩擦力。汽车变换速度是因为改变了功率，功率增大，V自然增大。一般来说，汽车行驶时的速率都比额定功率要小。实际功率并不是一个固定的值，因此速度可以变换，匀速行驶仅仅是因为牵引力大小与摩擦力相等而已。

因为汽车行驶过程中不一定总是最大功率，功率是油门控制的

中学一般考虑匀速运动，高中匀加速运动，都比较简单；汽车的功率即使在油门全开的情况下，发动机转速不同输出的功率是变化的 P=FV是汽车在额定功率下匀速行驶时才可以用的公式；汽车发动机的油门控制发动机的工作状况，配合变速箱传动机构，汽车才能在0-V最大之间匀速行驶题目中一般还要加上水平直线行驶等条件总之，汽车行驶问题非常复杂，中学物理知识只是把情况简化、理想化了

发动机功率根据加油速度（单位时间汽油燃烧多少）变化而变化匀速行驶是绝对不可能的，匀速行驶只是理想状态，在现实生活中太多因素影响汽车速度

1.功率一般是额定的，速度跟F成反比啊！ 2.摩擦力是对地面的 3.汽车上坡速度能快吗/毁发动机啊

突变发生在个体上是概率很小的,但在自然界中却是普遍的,两者并不矛盾,自然界有这么多个体,那么突变就是普遍的了;突变是随机的,具有不确定性,而且大多数是有害的

关于汽车的功率的问题

4，想知道一名自行车运动员在匀速骑行时发出的功率如何求人的功率

一、电动车使用环境条件电动车在出厂时采用逐辆检验。 (一)主要技术性能要求 (1)电动车最高时速应不大于20km/h。 (2)电动车的整车质量应不大于40kg。 (3)电动车须有良好的脚踏骑行功能。 (4)电动自行车一次充电后续行里程应不小于25km。 (5)电动自行车以最高车速作电动匀速骑行时的噪声应不大于62db。 (6)百公里电耗应不大于1.2kwh。 (7)电动自行车的电动机额定连续输出功率应不大于240W。 (二)整车安全要求 (1)电动自行车以最高车速电动骑行时，其干态制动距离应不大于4m，湿态制动距离应不大于15m。 (2)电动自行车车轮的轮胎宽度应不大于54mm。车架/前*组合冲击/震动强度把立管、把横管、车轮、鞍座、脚蹬应符合GB3565-1993规定。 (3)电动车应装有前灯和前反射器、后反射器、侧反射器，还应装有鸣号装置。 (4)电器系统要安装到位，极性正确，系统的电器装置应符合GB3565-1993的要求。电器配线应与电流量相适应，以确保电动骑行的安全可*。 (5)对电器系统采取防雨措施，系统所用的接线均不应裸露，车体和电器部件的外壳不应带电，其绝缘电阻值应不小于2MΩ。 (6)电动自行车的蓄电池应有良好的密封性。在正常安装位置条件下，充、放电时不应有渗漏液现象。蓄电池的标称电压应不大于48V。 (7)电动自行车应有制动断电装置，在制动时应能先自动切断电源。 (8)电动自行车的控制器应具有欠压、过流保护功能和短路保险装置。在电动骑行时，调速应稳定。 (三)整车装配要求 (1)电动自行车应按型号要求组装，不得错装和漏装。 (2)电动自行车各紧固件应紧固到位，各转动部件应运转灵活。 (3)各对称部件应于车架中心面左右对称，不能有明显的偏斜。 (4)变速装置和制动系统应装配正确，操纵灵活。 (5)电动自行车的不动件不允许与运动部件相碰擦。 (6)轮辋径向、端面圆跳动量、前后轮辋与前*、车架平、立*两边间隙相对偏差、前后轮中心面相对偏差均符合GB/T3566-1993中的规定。 (四)整车的外观要求 (1)电动自行车各外露零部件的表面应清洁、无污垢、无锈蚀，商标、贴花应完整、清晰、位置正确。 (2)电动车各塑料件的表面应色泽均匀，无明显的飞边、划伤，裂纹和凹陷。 (3)各电镀外露件符合QB/T1217-1991规定。 (4)各油漆外露件符合QB/T1218-1991规定。 (5)各铝合金外露件符合QB/T1284-1995规定。 (五)电动车须经100km道路骑行试验在试验过程中不能发生整车各零部件的断裂和电器控制系统各部件的损坏或失效。不能丧失其电动骑行功能。

上图是按公路大组车的运动员骑行均速时所需要的大致输出功率，供参考。也就是说：百公里平均输出功率，环法级别运动员大致平均输出功率能达到400W以上。

5，物理功率问题我们由公式PFV知道汽车的速度不能无限大忽略

首先指出一个误区，牵引力不是由P=Fv决定的，而是由档位决定的，档位改变的是传动（可以参考带变档的自行车），每个档位有一个固定的传动结构，也即提供的牵引力一定，低档牵引力大，高档牵引力小，另外，最高档的牵引力也比平直地面摩擦力大。起步时挂一档，逐渐踩油门，相当于固定牵引力匀加速启动，当功率达到较大时（发动机声音明显变大，或仪表上转速较大）则速度也较大，此时放二档降低牵引力，踩油门达到上次同等功率时车速比一档高（由P=Fv可知），如此一直到最高档后，同样踩油门到达同等功率时保持油门不动，按道理此时车速“最大”

汽车发动机输出的是功，而不是功率，这个你理解错了。而且发动机提供的是固定功率，而不是固定牵引力，也就是说只是P一定。还有就是公式P=FV只是功率的一种表达方式，这个公式通常使用的是有明确作用力的时候。当然你题目里说如果在理想情况下，一直给一个物体固定的拉力，那物体肯定会速度一直增大，但是就目前为止还没有人能证明能否一直存在那个力。因为现在的理论是速度是有上限的，所以达到上限以后就没有东西再比他快，所以也就没法再给他提供拉力了。

发电机输出的是功。

因为有地面阻力，在增加速度的同时，车发动机的牵引力会减少（功率不变的情况）你说的是汽车牵引力不变，随着速度增大，功率也会增大，但是根据做工关系，发动机不可能无限的增大功率总会到达最大功率的

问题中忽略空气阻力但是并没有说不考虑摩擦力，当汽车的速度增大到一定程度后汽车发动机能够提供的最大功率P=FV的时候，汽车的速度就无法再增大了。另外汽车发动机的输出功率，是受单位时间内燃烧汽油的多少（化学能转化为机械能）和发动机的效率决定的，再不同情况下输出功率是不同的（加大油门输出功率就大）。但是受发动机本身制造工艺等条件的限制每台发动机都有最大输出功率。

每秒钟提供的牵引力？这个说法是不妥的，你的意思是汽车受到的牵引力是恒定的，一直保持汽车的加速状态？就算忽略了空气阻力，也不能忽略汽车内部系统的能量损耗，和路面的阻力，而且这个损耗和阻力会随着速度的增加迅速增加，汽车加速到一定速度时，匀速行驶时，所受的阻力，牵引力，汽车的输出功率，都是比较稳定的一个状态。功率这个单位本身的含义就是单位时间内做功的多少，因此每秒钟输出功率的说法也不合适的。p=fv是一个推导出的公式，首先汽车发动机输出的功率是有最大值的，对于发动机来说以一定的功率运行，其输出的转矩与转速之间是有条件的，不可能两者同时增大，假如要上一个陡坡，那么汽车会以很慢的速度爬坡，以保证有足够的牵引力爬坡。比如说发动机一开始的输出功率是p1 然后增大到p2 ，（不换挡）这个过程中汽车受到的阻力以及驱动力都是一个非线性变化的力，但是速度肯定是要变大的！

6，20dBm的发射功率大概是个什么范围嘞

先看开环功率控制：它是假定前向路径损耗与反向路径损耗是相似的链路为前提的。将发射功率与接收功率的总和设置为一个常数，通常为－73dB。[移动台根据在整个1．2288MHz频段接收到的总信号能量（就是在导频、寻呼、同步和业务信道的功率，其中含有从服务基站来的信号与相同频率相邻基站的信号总和来）来调整它的发射功率] 例如：如果移动台接收到的信号功率为－85dBm，这时它的发射功率应当为：－73－（－85）＝12dBm 闭环功率控制：基站监视从每个移动台接收的功率并命令移动台以固定的步长1dB（0.5 dB、0.25dB）增加或降低功率（不能保持不变）。这个过程每1．25ms一次（每秒钟重复800次）从以上资料不难看出，cdma2000 1x不断精确控制手机的发射功率，以达到在能够保证接收质量的情况下的最小功率，下面详细介绍 cdma2000 1x为实现这个目的所作的有关功率方面的测试规定。 1、Open Loop Output 这部分主要以基站发出大信号、中信号、小信号三种状况下，来检测手机是否能正确估算出开环输出功率，以及开环输出功率范围。 2、Time Response of Open Loop 这部分主要保证，手机在不断运动，或者其他原因，导致接受到基站的信号持续变化时，手机是否能根据这种变化能快速、持续调整开环输出功率。 3、Closed Loop Power Range 对于闭环功率控制，基站命令手机进行输出功率调整以优化功率输出。基于收到的电平，基站命令手机增加和降低输出功率，每1.25 ms变化1 dB（800次/秒）。测试闭环功率性能的标准方法包括验证整个功率范围及手机闭环功率控制范围的线性。CDMA手机必须演示±24dB的闭环功率控制范围以及定义的改变功率的速度，以确定手机是否能跟上基站的命令。 4、Maximum Output Power和Minimum Output Power 根据以上的介绍，其实基站对手机发射的绝对功率并不是很重视，它仅仅是要求手机能根据自己发出的功率上升指令或功率下降指令自动调整输出功率即可，且最好手机能发出无限大或无限小的功率来，但这个要求对手机制造商来说，实在是苛刻，且会无限制的提高手机制造成本，因此折中的方案是将手机按发射功率分类，不同类的手机最大功率必须达到各自要求，也就是至少要大于标准规定的最大功率的下限，小于标准规定的最大功率的上限，使其在小区远端或无线阴影中也能较好通讯。同时要求手机必须能够输出小于最小功率的功率值来，也就是在无线环境比较好，且手机与基站很近时，手机能把自己的输出功率降得很低，以确保对其它手机的最小干扰和对电池的最小消耗。 5、Standby Power cdma2000 1x规定手机待机功率要小于-61 dBm，这既保证了对外干扰很小，又保证了在待机时间对电池的小消耗，延长了手机的待机时间。五、wcdma手机发射功率 GSM和wcdma虽然同为欧洲标准，但wcdma毕竟是码分多址的，它采纳，也必须采纳cdma中很多稳定成熟的技术和方案，至少在对手记发射功率控制这块，wcdma和cdma2000 1x就非常类似，只是wcdma对手机功率控制要求更精准、更严格。笔者认为这里的原因是wcdma毕竟是码分多址的技术，它需要采用功率控制技术，来平衡用户功率，以保证系统每个用户的通信质量和系统的最大容量。虽然GSM和wcdma同为欧洲标准，而且GSM是第二代标准，wcdma是第三代标准，GSM尽管也采用了功率控制技术，但区别还是巨大的：（1） GSM功率控制速率要慢得多，对功率控制升多少、降多少要求并不是很精准,也不是很严格；（2） GSM对功率控制依赖程度要低，而CDMA没有了功率控制将几乎无法工作。事实上在W—CDMA中，上行链路采用开环功控和闭环功控两种方式。当上行链路没有建立时，开环功控用来调节物理随机接入信道的发射功率。链路建立之后，使用闭环功控。闭环功控包括内环功控和外环功控。外环功控以误码率或者误帧率作为控制目标，内环功控以信干比作为控制目标。下行链路只有闭环功控。 1、Open Loop Power 这部分主要以基站发出大信号、中信号、小信号三种状况下，来检测手机是否能正确估算出开环输出功率，以及开环输出功率范围。具体计算公式为：PRACH

100 mw 二十米内信号不错太远就不行了

7，汽车有哪几部分组成各有什么作用

1．发动机发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。 2．底盘底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3．车身车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 4．电气设备电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

汽车通常是由发动机、底盘、车身、电气设备四部分组成。发动机发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机(由于现代科技的高速发展，汽车发动机除了有内燃机外，还有了燃料电池式发动机，蓄电池式电动机等，我们将在以后的新技术里面介绍)，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。底盘底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由以下几部分组成：传动系——将发动机的动力传递给驱动车轮。它包括有离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(包括转向轮和驱动轮)、悬架等部件。转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由转向盘的转向器及转向传动装置组成。制动装置——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离开后汽车能可靠地停驻。每辆汽车地制动装备都包括若干个相互独立地制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。车身车身是驾驶员工作地场所，也是装载乘客和货物地场所。车身应为驾驶员提供方便地操作条件，以及为乘客提供舒适安全地环境或保证货物完好无损。电气设备电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用了各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著提高了汽车的性能。为满足不同的使用要求，汽车的的总体构造和布置型式都不尽相同。一般安装发动机和各个总成相对位置的不同，以及驱动方式的不同，现代汽车的布置型式通常有这几种：发动机前置后轮驱动(FR)——这是比较传统的布置型式，一般多用在货车上，轿车及客车上就相对应用得少些。发动机前置前轮驱动(FF)——这是目前轿车主流得布置方式，它具有结构紧凑、减少重量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。发动机后置后轮驱动(RR)——这是大多数客车所采用的布置方式，其具有降低室内噪音、利于车身内部布置等优点。发动机中置后轮驱动(MR)——多运用于运动型跑车和方程式赛车上。由于这类型的汽车需要极大功率的发动机，因此其发动机的尺寸也比较大，将发动机安置在驾驶员座椅之后和后桥之前，有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。著名的宝时捷跑车便是采用这种布置型式的。

1.发动机（提供动力）2.底盘（行驶、制动、转向）3.车身（载客或载物)4.电器（供全车照明、启动、点火等）一，汽车知识拓展1.汽车应该叫机车，它是有发动机和车两大部分组成，发动机是汽车的心脏这句话是错误的。发动机是个独立的有动物生命体征的物体，车是个艺术品，车不会动，会动的是发动机，就好比马车一样，是马带动的车。2.车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起，到车后保险杆最凸出的位置，这两点间的距离。3.车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出位置之间的距离。根据业界通用的规则，车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的。4.车身高度定义为：从地面算起，到汽车最高点的距离。而所谓最高点，也就是车身顶部最高的位置，但不包括车顶天线的长度。

汽车主要由车身、发动机、底盘、电器设备四大总成组成。1、发动机发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。2、底盘底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。3、车身车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。4、电气设备电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。扩展资料：在汽车制造、装配或维修工作中，通常把各总成分别作为独立的结构单元来组织生产。一些主要的汽车总成在装车前要按照一定的技术规范进行性能测试。在汽车修理中，有时采取总成互换法，即把某一总成从汽车上拆下来，换上新的或经过修理并检验合格的总成，从而缩短了汽车修理停厂时间，而且有利于修理作业的组织和作业质量的提高。简单来说：总成即一系列产品组成一个整体，实现一个特定功能的零部件系统总称。总成，也就是集合体的意思。参考资料来源：百度百科：汽车总成

你好，汽车主要是由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成的。1、发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。2、汽车底盘的主要作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。3、车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。4、电气设备电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机。电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。希望回答能帮到你。望采纳。谢谢

发动机，底盘，车身，电气设备发动机:车辆动力输出装置底盘:支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。车身:用来载人装货的部分，也指车辆整体。有的车辆的车身既是驾驶员的工作场所，又是容纳乘客和货物的场所。车身包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。电气设备:为汽车启动、行驶及汽车附属设施提供电源。主要由电源、启动系、点火系，以及汽车照明、信号、辅助电气设施等组成。希望我的回答对你有用，祝你一切顺利！