汽车电线电阻多少欧，汽车高压线的阻值是多少啊高压线的长短和阻值有关系吗每辆车的

来源：整理时间：2023-03-01 23:13:57 编辑：亚灵电子网手机版

1，汽车高压线的阻值是多少啊高压线的长短和阻值有关系吗每辆车的

标准分缸线阻值是5K欧每辆车高压线阻值按照汽车品牌分一般都是不同的 5K到6K之间！

汽车高压线的阻值是多少啊高压线的长短和阻值有关系吗每辆车的

2，汽车绝缘电阻值在多少时是不漏电的

不同的车型绝缘电阻值都不一样。一般来说，绝缘电阻值大概在50兆欧以上。都会起到不漏电作用。希望对你有所帮助。

汽车绝缘电阻值在多少时是不漏电的

3，汽车钢线电阻正常范围是是多少

一般的车辆高压线电阻约5000欧姆。

汽车空调的热敏电阻一般是用负温度性的热敏电阻，在环境温度25℃的条件下通常有1.5千欧、3千欧、5千欧和10千欧。

汽车钢线电阻正常范围是是多少

4，汽车高压线一般电阻是多大

现在的高压线有两种一种只有几百欧，还有就是在10K欧以上。车用高压线其实是很简单的绝缘导线，一条最普通的金属导线外包上高强度绝缘体就是了。电阻器（Resistor）的种类有很多，常用的有绕线电阻、高压电阻、碳膜电阻等，在日常生活中一般直接称为电阻。是一个限流元件，将电阻接在电路中后，电阻器的阻值是固定的一般是两个引脚，它可限制通过它所连支路的电流大小。阻值不能改变的称为固定电阻器。阻值可变的称为电位器或可变电阻器。理想的电阻器是线性的，即通过电阻器的瞬时电流与外加瞬时电压成正比。用于分压的可变电阻器。在裸露的电阻体上，紧压着一至两个可移金属触点。触点位置确定电阻体任一端与触点间的阻值。

5，汽车上导线电阻一般多少

1.汽车使用导线较严格，而且比家用电线粗而纯，所以内阻很少。2.如果使用电流为5A，导线内阻为1Ω，降压近5Ⅴ，这样不允许的。3.所以电阻在0.2欧以内。

20度环境下，水电离出的h+ oh-浓度为：0.0000001mol/l 可想而知，它的导电性能比起导线要差多远

6，汽车高压线的电阻值一般正常是多少

现在的高压线有两种一种只有几百欧,还有就是在10K欧以上。汽车高压线又称作高压点火线圈或者高压包，作用是将蓄电池提供的12V电压放大到30000V，并通过火花塞的中心电极和侧电极释放，从而点燃混合气。高压线圈坏了，那么火花塞释放的电火花会呈现暗黄色并且能量不足，并且无法很好地点燃混合气。严重的能量不足甚至无法让火花塞的电极释放电火花，导致混合气无法燃烧从而产生缺缸。发动机缺缸会让发动机的动力下降油耗上升，并且抖动和噪声都非常明显，发动机气缸长时间只喷油不点火还会造成汽油淹缸。扩展资料：如果车子在行驶中出现以下几种现象，那么基本可以判断你的点火线圈故障。1、是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音；2、是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力;当转速超过2500转后，抖动感消失；3、是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。

7，汽车高压线一般电阻是多大

10-15K欧左右

缸线又称高压导线，一般车上的缸线由于包覆材质所限，因此设计成约有５ｋ欧姆的电阻值，虽然这样做可以有效减少电磁干扰，但较大的电阻值会降低导线的传输效率，造成较大的电流损耗，影响点火。

220

10000v

8，汽车的高压线电阻值是多少急求

现在的高压线有两种一种只有几百欧，还有就是在10k欧以上。电阻器（resistor）的种类有很多，常用的有绕线电阻、高压电阻、碳膜电阻等，在日常生活中一般直接称为电阻。是一个限流元件，将电阻接在电路中后，电阻器的阻值是固定的一般是两个引脚，它可限制通过它所连支路的电流大小。阻值不能改变的称为固定电阻器。阻值可变的称为电位器或可变电阻器。理想的电阻器是线性的，即通过电阻器的瞬时电流与外加瞬时电压成正比。用于分压的可变电阻器。在裸露的电阻体上，紧压着一至两个可移金属触点。触点位置确定电阻体任一端与触点间的阻值。

你说的是与火花塞相连的那根线吧？这根线只要强度和绝缘够就行，不用考虑电阻和接触好坏，因为是高电压小电流，即便几k几十k的电阻对这样的电压电流来说和0欧没什么两样，你要实际去量，连1欧也没有。

9，汽车高压线的阻值

在断电的情况下用万用表的电阻档测量

用万用表测量电阻时，应按下列方法操作： a选择合适的倍率挡。万用表欧姆挡的刻度线是不均匀的，所以倍率挡的选择应使指针停留在刻度线较稀的部分为宜，且指针越接近刻度尺的中间，读数越准确。一般情况下，应使指针指在刻度尺的1/3~2/3间。 b欧姆调零。测量电阻之前，应将2个表笔短接，同时调节“欧姆（电气）调零旋钮”，使指针刚好指在欧姆刻度线右边的零位。如果指针不能调到零位，说明电池电压不足或仪表内部有问题。并且每换一次倍率挡，都要再次进行欧姆调零，以保证测量准确。 c读数：表头的读数乘以倍率，就是所测电阻的电阻值缸线又称高压线，高压导线顾名思义就是肩负着传输由高压线圈所发出的高压电流到火花塞的任务。一组优良的高压导线必须具备最少的电流损耗及避免高压电传输过程产生的电磁干扰标准的分缸线是5k欧

10，请问汽车高压线为什么要用那么大的电阻值

车用高压线其实是很简单的绝缘导线,一条最普通的金属导线外包上高强度绝缘体就是了。它的最主要质量指标就是能在较高、低温下有良好的绝缘强度。它通过的电流很小,对里面的金属导线要求甚低；通过的电压很高(15000-40000v)，所以要求的绝缘材料绝缘系数甚高。它的主要毛病就是绝缘材料老化绝缘强度下降而产生漏电。高压线分有阻型及无阻型。有阻型高压线电阻的大小是根据各种不同的高压输出系统的设计而不同的，有的只有几百欧姆，有的达到10K以上(这个电阻可用象电炉丝的有阻导线充当)，在电气学中这个电阻叫限流电阻。设计电阻的目的主要是防止高压电流意外过大损坏高压输出系统电子元件的。由于通常汽车火花塞点火电阻值为30M左右，1M=1000K。这个点火电阻相对高压线电阻是非常大的，所以高压线限流电阻在高压输出系统的总阻值中是可忽略的，但当高压意外短路时限流电阻就可把电流限制在高压系统可承受不被损坏的范围内。所以，高压线电阻的作用之一是为了保护点火系统和全车电器系统的正常工作。高压线电阻还有一个作用就是提高点火电压，火花塞积碳太多时会漏电造成失火，有了电阻提升了点火电压，更容易击穿火花间隙，在维修中我们会用吊火法去试某缸是否工作，吊火的做法就相当于增大高压线电阻。原些进口车的高压线一定得有电阻，因为是有两个喷油嘴，有电阻的高压线对高压分配起到均流作用。高压线电阻还有一个作用，就是延长火花塞的放电时间，提高点火率。当放电时，火花塞被击穿而电阻很小，由于高压通路中的电阻限制了最大电流，使同样多的电能要经过更长的时间才泄放完。至于有人说这个电阻是用来防干扰那是不正确的，因为点火系统的干扰源头是火花塞跳火时的瞬间，而发动机的金属壳体把来自火花塞的电磁波都基本屏蔽了。况且我们车上的ECU所接收的讯号都是有线传输的、高幅值的，对电磁波的干扰具有很高的免疫力。无阻型高压线就是高压线电阻为零，但是它并不是表示高压输出通路电阻为零。只是这个电阻串联在其它地方： A.在火花塞中心电极(在火花塞内部中心电极装有一个陶瓷电阻,也叫电阻型火花塞)。 B.串联于高压变压器次级线圈内。 C.直接利用高压变压器次级线圈直流电阻作阻尼限流电阻。当然，所有次级线圈都有直流电阻，大小不同而已。换句话说，高压通路中都串接有一定的电阻，这个电阻可以在高压线中，这时高压线就用高电阻的；也可以在其他地方，这时高压线可以用低电阻的。根据前面的分析,当你更换高压线时应该尊从以下原则： 1. 原车用有阻型高压线的：一定要用与原车电阻相等(或略大)的高压线。如果用了无阻型高压线，则原高压系统容易损坏。 2.原车用无阻型高压线的：可尝试改用有阻型高压线，高压回路电阻的变化只是千分之几，所以对点火强度没有实际的影响。

电阻小了，电流会很大，这样会烧线和火花塞。

点火线圈次级产生的高压电功率是一定的，如果缸线阻值小，电流就大，火花塞产生很强的电火花，持续但时间很短，对点燃混合气不利。增大阻值是为了减小电流，使电火花持续时间延长，利于点燃混合气

我靠你真不知啊高压线全称叫高压阻尼线，么电阻漏电啊漏电你以为高压线里面是铜丝啊？是导电玻璃纤维，高压线是易损件，需要更换的东西