但是，在实际的电机运行中，电机会产生转矩波动。在这种控制策略中，首先给一对绕组通电，然后电机转子运行，控制换向直到电机转子到达预定位置，从电机的运行环境分析，由于其自身的缺陷，如果电机高速运行，很可能会因离心力而使磁钢与电机转子分离，因此在设计电机时，表面安装电机一般用于低速的环境中。
要把三相电机改成单相，首先要搞清楚电机是什么，包括单层绕组、双层绕组和同心绕组。三相电机以不同的磁力线切割转子，但单相电机无法从理论电力产生旋转磁场。它必须有一个电容器作为起点，利用电容器的超前角矢量和电压的滞后角矢量产生旋转磁场。电机是专业工程，三相电机不可能变成单相。
新的动力结构同样采用四电机，前置双电机并列布置。在原来单电机的位置安装了双电机。对于表面贴装电机结构，电机的转子不会有凸极效应，因此电机中不存在磁阻转矩。在磁导率方面，电机的气隙和磁钢的磁导率约为1，这使得电机的交轴和直轴的有效气隙长度与磁钢的径向厚度的累加相同，从而导致电机的交轴和直轴的电感相同。
电机功率方程用于计算电机前期的主要尺寸，通过该公式的计算得到电机主要尺寸与电机设计功率之间的关系。电机的主要尺寸设计电机设计过程中最重要的问题是电机的尺寸。由于设计环境和车内特定空间的限制，本文涉及的分数槽电机尺寸不宜过大，但如果电机尺寸过小，电机的输出功率将无法满足需求。
因此，提高电机整体性能的关键是提高驱动电机的运行效率，扩大电机的可调速度范围和优化电机的控制策略。由于电机功率方程是电机主要尺寸设计的基础，因此在电机的设计过程中起着至关重要的作用，由于其功率/扭矩密度较高，因此在设计电机时需要在确保电机功率满足要求的同时尽可能减小电机体积。这样做的好处是可以降低电机的总质量，更适合新能源汽车的应用。
