高贵的特斯拉不可能去那些简陋的第三方充电桩充电。你给高贵的特斯拉充电却买不起，国家电网不稳定的电压也为高贵的特斯拉充电，并利用其在行业中的垄断地位羞辱特斯拉，你不仅不承认你的电压不稳定，还迫使特斯拉连夜道歉，但在提升电流方面，目前只有特斯拉能够通过大电流的方式解决充电效率问题，特斯拉V3超充桩在400V电压条件下可达250kW。
今天我来修一个特斯拉的第三代充电桩。客户说照明和充电有问题。特斯拉的过度充电夺走了低电压高电流的道路数量。菜刀拾音器的电压高，但最大电流小，因此充电桩受到限制。低压平台，尤其是特斯拉，电压只有300多伏，被抢的特别惨。怎么说呢？特斯拉表示国家电网电流电压不稳定，这也是官方回复。我有必要澄清一下:同一个充电桩，两支枪分配充电功率实际上是分配充电电流。
损耗=热能=电流平方电阻，与电压无关。为了提高电压，必须改变安全和配套电气设备，并且必须相应地改变设计。特斯拉目前正忙于提高产量，更换平台是次要任务。现在通电测试电压。信号电压正常。拆开看看。双方都给120安培的电流，总充电功率超过充电桩的最大功率，然后充电桩同时按比例下降每个人，例如每个人下降20%。
目前，特斯拉也有快速充电方案，这是在增加电流的方向上。背后有商业考量。就像苹果的许多功能比安卓晚制造一样，也许我把特斯拉的落后强加给了先进。说白了，特斯拉在所有人的对面多收了一条路，导致被包括特斯拉在内的所有人抛弃。特斯拉为什么不用800V快充？在西雅图的女儿家，家用电器是四线制的，容量为220安培。特斯拉的充电桩是240伏，家里用电量比较大的电器是220伏，但普通电器是110伏。
特斯拉cybertruck使用48V电压，这可以大大减少车内的铜和电线数量。然而，增加电流以增加充电功率会有一些缺点，电流越大，加热功率会成倍增加，电池过热会对电池的日常寿命产生很大影响。电池组和高压线束的发热也会增加系统的电损耗，很想知道主流充电桩的投入成本。在充电桩方面，服务确实有待提高。
