线圈驱动电压是多少，线圈电压是多少

1，线圈电压是多少

线圈电压是多少不一定；从不到1伏的；到几百万伏的都有。

线圈有标示，或看说明书。

电磁炉工作时，炉盘线圈有1000v左右的脉冲电压，不可以直接测试。

线圈电压是多少

2，交流接触器线圈控制电压是什么

交流接触器线圈的接入电压有220V和380V之分;这可以从使用说明书,或产品的包装上能看出来的,也可以从接触器的缝隙看到线圈上标注的使用电压的,如果使用在380伏,则最好买电压为380伏的,如果已买成220伏的,则可以只接一根相线和一根零线也是可以的。

交流接触器线圈控制电压是什么

3，电磁炉的线圈工作电压必须是120V280V吗

120V-280V基本都这样不能随便改小。。也不能降低供电电压。。

是220v，由控制线路直接驱动可控硅，220v经可控硅到线圈。功率调节是控制电路对可控硅的频率调节。

应该是180到280吧，

电磁炉的线圈工作电压必须是120V280V吗

4，摩托车点火线圈发出的电压是多少伏

最少有几千伏吧,但不会超过1W伏

一点五到三万伏

点火线圈放电高压一般在八千至一万二左右，

6伏

初级基本电压6V（或12V），震荡脉冲电压280---450，次级点火电压一般在12000----25000V左右

5，中间继电器的线圈电压都是多少伏

中间继电器的线圈电压：1、电压额定值：DC:12V、24V、48V、110V、220V；AC:110V、220V、380V。2、动作值：动作电压直流应不大于额定电压70%，交流应不大于额定电压75%。3、返回值：返回电压应不小于10%额定电压。

380伏中间继电器通电后线圈电压就是380v；线圈两端接上380v时即工作。中间继电器是用于信号扩展、信号转换之用，耐压不应小于500v。

你好：——★ 这种中间继电器的线圈电压有系列产品，规格有很多的，例如：6V 、9V 、12V 、18V 、24V 、36V 、48V 、110V 、220V 等。

6，发电机中线圈产生电压的计算公式是什么影响的电压大小的因素有哪

一般就用E=4.44*f*N*磁通量，其中F是频率，N是线圈匝数，磁通量是通过线圈的磁力线总数，很明显转速越快、匝数越多、磁通越大就能产生越大的感应电压。

你好！一般就用E=4.44*f*N*磁通量，其中F是频率，N是线圈匝数，磁通量是通过线圈的磁力线总数，很明显转速越快、匝数越多、磁通越大就能产生越大的感应电压。希望对你有所帮助，望采纳。

发电机中线圈产生电压的计算公式是E=4.44*f*N*磁通量，其中F是频率，N是线圈匝数，磁通量是通过线圈的磁力线总数。影响的电压大小的因素转速、线圈匝数、磁通量。转速越快、线圈匝数越多、磁通量越大则电压越高，反之则电压越低。发电机是将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。发电机在工农业生产、国防、科技及日常生活中有广泛的用途。发电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路以产生电磁功率，达到能量转换的目的。发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。转子由转子铁芯（或磁极、磁扼）绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。

7，汽车点火线圈电压

是可以的。但只不过由于目前汽车点火线圈的初级输入电压没有这样设计，特别是电子分电器和点火控制系统等部件和设备，是以12V为标准的电压，否则，就可能会使点火线圈、电子分电器和点火控制系统等，因电压不符而出现故障或损坏。说可以，就是按照您的思路，重新设计汽车的整电路。

一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。?2：点火线圈烧坏的原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。④气缸压缩比不对，调节压缩比。⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。⑥电源电压不稳定。⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。⑧次级有短路现象。⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。⑩受到高温，高压波有问题工作不好。⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。⑿发火器集成块工作不良。

说可以，就是按照您的思路、电子分电器和点火控制系统等，特别是电子分电器和点火控制系统等部件和设备，就可能会使点火线圈是可以的，否则，因电压不符而出现故障或损坏，重新设计汽车的整电路。但只不过由于目前汽车点火线圈的初级输入电压没有这样设计，是以12v为标准的电压

电压太高了，电容放电不能完全，就会伤害电容，甚至烧坏点火导线！！！