随着超级电容器的放电电压下降。如果与电容器并联，由于电容器的容量和电压高，低压和低压逆变电容器中的电将迅速逆变到电池中，当发动机关闭时，由于延迟电路的电源由ACC电路控制，超级电容器和电池迅速断开，从而防止电池的超级电容器之间的相互放电，增加了电压检测延迟电路，发动机启动后，当发电机给电池充电至14伏时，延时电路接通，电池正极与超级电容正极相连，发电机给超级电容充电。由于有延时电路，超级电容在电池基本充满电后才开启，可以减轻发电机的负载，保护发电机。
买了个超级电容（7/500F），才收到几天，没来得及充电。电容器的初始电压为4V。我使用四个超级电容器充电至11伏。如今，两个68ω5w的电阻连接在一起作为降压电阻串，电容器使用12V开关电源充电。初始电流串万用表测量值为350毫安，电压每秒增加001伏。触摸降压电阻很烫。将起动机电机的正极与蓄电池断开，将起动机的正极连接到超级电容器的正极，即超级电容器用于驱动起动机，蓄电池不参与启动。
电容器爆炸了。这将导致反馈电压不稳定，次级电压无法有效反馈，从而使输出电压不稳定。首先，电池基本没有问题。比如电池本身的电压是12伏左右，打不到。如果放电电流小，就打不到。只要插上启动电容器。看看这个马达。电容器爆炸了。只是借用电容器。更换电容器需要400微法。马达在四点钟方向。至于排列，安装后试试看它是否能转动。
其次，芯片的启动电容容量不足也可能导致电压不稳定。并联一个500f超法拉电容器。电源维修常见问题:在电源维修过程中，经常遇到电压输出正常，但连接负载后电压立即下降的情况。断开电池夹，不要将电池与启动电容器并置，然后断开电池。电压差不大。如果电池电压低，可能会很慢，一旦在汽车内部的电网中通电，就会落入汽车的电池中。情况就是这样。
后来我发现这两个电容可以看看。这两个大电容是400伏，3300个小电容坏了，更换电容器后，查看其母线电压。现在母线电压是500多，因为运行电压已经达到500多了，现在是正常的，以前只有400多一点，此外，电路中振荡电容的损坏会导致输出频率不正确。我的电动三轮车速度太慢了，在控制器、电机和电池数量不变的情况下，是否可以并联一组与原车电压相同的电容来提高汽车的速度？请这方面的专家指点迷津。
