电动车放电选用多少伏多少瓦，电动车电瓶放电应该用多少瓦的电热丝

来源：整理时间：2023-09-03 22:14:05 编辑：亚灵电子网手机版

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1，电动车电瓶放电应该用多少瓦的电热丝
2，12伏12安时电动车电池放电用多少A
3，48V20AH电动车电池整组或单节放电用可调电阻做负载应选用多
4，电动车电池放电电压时间为多少V为好
5，想请问16V电动车蓄电池的放电标准
6，买多少v和多少w的电动车比较好
7，电动车蓄电池要不要每个月深放电一次放到多少

1，电动车电瓶放电应该用多少瓦的电热丝

不大于五百瓦，否则，大电流放电会对电瓶造成不可修复的损伤。

电热丝？？？你用温度计测以下，测到电热丝达到室温的时候，电瓶就几乎没电了

电动车电瓶放电应该用多少瓦的电热丝

2，12伏12安时电动车电池放电用多少A

12A。一般来说电池标注多少安时就是表明电池容量为多少A。后用12*12能得到电池放电功率。电动车如果不是平衡车之类的不建议买这么小的电池，因为电池的老化较快，推荐稍微买容量大一点的！

12伏12安时电动车电池放电用多少A

3，48V20AH电动车电池整组或单节放电用可调电阻做负载应选用多

48/5=9.6欧姆，P=UI=48X5=240W需要9.6欧姆、240W的电阻。至于用什么电阻，都可以，只要满足上面的条件。对12V 20AH的电池放电时，Ω=12/5=2.4欧姆 P=UXI=12X5=60W此时需要 2.4欧姆 60W 的电阻。在这种情况下电阻是不会发红发烫的，因为功率不大。一般情况下，20AH的蓄电池，充放电电流限制在2A，过大将损害电池。

低频旁路时电阻约200-20kω

48V20AH电动车电池整组或单节放电用可调电阻做负载应选用多

4，电动车电池放电电压时间为多少V为好

如果是12伏的电池，放电电压不能低于10,5伏。48伏的就是4*10.5=42伏

假设：电压为u，功率为p，电流为i因为：p=iu所以：i=p/u对于72v的电瓶，u1=72i1=500/72(a)电瓶的放电时间是：20/(500/72)=2.88(小时)对于48v的电瓶，u2=48vi2=500/48(a)电瓶的放电时间是：20/(500/48)=1.92(小时)。楼主问：为什么电压高的骑得时间长呢？其实，楼主自己已经做出来了呀，之所以骑的时间长，是因为要达到同样的功率，电压高时，需要的放电电流小。对于同样容量的电瓶，放电电流小，就意味着完全放电需要更长的时间。

5，想请问16V电动车蓄电池的放电标准

16v是8格，按照每格终止放电电1.75v计算也就是14v，放电电流根据电瓶容量大小决定。

您好！电动车蓄电池放电需看车型、实际骑行而定，而不是一般的20A-10A,12A-6A。

有16V的吗，不是铅酸的吧电动车蓄电池一般是10小时率的，也就是说20AH的电池在2A时可以放电10小时，在10A时放电约1.5小时。要看蓄电池的放电曲线图或恒功率放电表才知道，没有公式直接计算的。

现在铅酸蓄电池的型号基本是标准通用的，即单组12伏，如果不是大批量工厂特殊定制是没有16伏的标准蓄电池，汽车使用24伏，是两组蓄电池串联，36伏电动自行车是3组12伏蓄电池串联，48伏是4组12伏蓄电池串联，以此类推，容量大，安时数就大，安时：是指在1安培电流负荷的情况下，可以放电（工作）多少小时到极限最低工作电压的乘积。

6，买多少v和多少w的电动车比较好

当然是电瓶多的好，续航好。v.就是电压伏数，每一个电瓶为12伏（但安数有大有小，有8A.12A.14A），48V的为串联4个电瓶的车，60V的为5个电瓶，电瓶多安数大就储存的电量大.。W.就是电机瓦数，(就像灯泡一样瓦数大就亮)，电机瓦数越大越有力。

电动车　　1、看需要，如果不讲究速度，经济实用，48V350W以下的，根据1次充电跑路的公里数选择电瓶容量，20AH的能跑60KM以上。　　2、如果要速度和电瓶容量大一点的。如72V1000W的电动车。　　控制器+电池+电机正确配备关系　　1: 48V电池 + 48V20A控制器 + 500W电机　　2：60V电池 + 60V22A控制器 + 800W电机　　3: 72V电池 + 72V28A控制器 + 800W或1000W电机

这个要看个人的需求了，比如载重要求，行速里程要求，时速要求等建议电机与电池的配置要匹配，也就是说电机功率输出时电流负载不要超过电池的0.7C。比如500W电机配60V12AH的电池，其平均行驶电流在8.3A，不超0.7C

这个是要看你需要它什么，如果不讲究速度，经济实用，48V350W以下的，根据1次充电跑路的公里数选择电瓶容量，20AH的能跑60KM以上。

7，电动车蓄电池要不要每个月深放电一次放到多少

开始的几次，是充好再用，用完再充；（用完指蓄电池不能启动电动车，充好，指蓄电池已经充不进电流。经常使用的蓄电池，没有感觉异常，不用放充电；感觉到蓄电池蓄电能力下降，使用时间下降，连续使用几次放充电，会有一定效果。

呵呵你好朋友我是顺维电池修复拆解翻新的电池经常不用您要深放电一次，如果您经常使用没必要深放电的。

锂电池的话不用放电，铅酸的要放，但也不要用太干

不可以。电动车用的是免维护的铅酸蓄电池。铅酸蓄电池应避免深度放电。日常维护和保养1、不要无初速度状态下直接电启动，上坡时，顶风骑行时，适当加上人力骑行，上述情况下，瞬间电流可达到十几安培，长时间大电流放电会加重盐化，会因电池温度过高形成失水、极板变形、活性物质脱落……现象，使电池寿命缩短，骑行中应巧妙利用滑行，尽量减少强行刹车和反复启动，可以节约能源和延长蓄电池的使用寿命。2、不要追求过高的时速而剪掉控制器限速器的限速线，不要追求更大的扭矩而选用350w左右的大功率电机，放电电流与时速阻力矩大体上成正比关系，特别是加速阶段，放电电流更会成倍增加，持续的大电流放电，电化学反应激烈，会引起极板变形，活性物质脱落，电解液析氧，析氢逸出造成失水，这些都会缩短电池的使用寿命，甚至造成不可修复的损坏。电摩用的电池，使用寿命一般在3-6个月；大功率电机用的电池，使用寿命一般在6-10个月。3、要及时充电蓄电池放电时就开始了盐化反应（硫化反应），及时充电可以将具有活性的硫酸铅及时转化为活性的海绵状铅和二氧化铅，若放置12小时以上，活性的硫酸铅就会再次结晶成为较大晶体颗粒，成为不可逆盐化（硫化）。如果每次骑行都需要及时充电，使电池处于浅循环状态，会延长电池的使用寿命。4、要定期深放电每月进行1-2次深放电，所谓深放电是指在平坦路面上，正常负荷条件下骑行到第一次欠压保护的完全放电，或者用放电仪进行完全放电，也就是使每个单个电压下降到1.75v，然后再完全充电，会使电池容量略有提升。值得注意的两个问题：①深放电和过度放电只是一步之遥，第一次欠压保护时，是深放电的标志，（当然控制器的欠压保护值应当准确定位在每单个电压为1.75v时）欠压保护后，蓄电池会有2-3v的回升电压，切不可用回升电压再驱动行使，对电池来讲这是过渡放电，对电池的损害是致命的。用放电仪来完全放电应该不存在这样的问题。②蓄电池厂家生产的蓄电池，很难保证内阻的一致性，特别是内化成的产品，影响内阻的变数更多，内阻的杂散分布更是多见，主要体现在深放电至33v（36v电池组）以下时，有可能出现其中一、二块电池（每块电池内装有6个单格电池）的电压迅速下降到10.5v以下，其余电池可能还维持11v以上放电，电池组的总电压可能还未达到放电的下限31.5v，此时应立即停止放电，这样的电池被称为“落后电池”，继续放电时，这个落后电池就会过度放电而损坏，这样现象在初装时，并不明显，所以用户在使用电池一段时间后最好请有关部门用放电仪进行一次深放电，观察每块电池放电的一致性，如能维修更好，至少要记下其中落后电池放电至10.5v时的总电压值，这是您这组电池的深放电下限。当然一组电池中出现落后电池，肯定会使电池容量大打折扣，而且充电时，落后电池会最先充满，而随其余电池继续充电时就会过度充电，放电时，落后电池会最先放电到下限，而随其余电池继续放电时就会过度放电，形成恶性循环，很快就出现容量迅速衰减的状况。5、不要随意更换充电器，按说明书要求正确使用充电器。整车厂的电动自行车出厂时，充电器是与所配置的蓄电池相匹配的。其补充电流、充电最高电压和转换电流、浮充电压、浮充电流是规定好的，其它充电器的参数都有一定的范围的差异，很有可能与所配置的蓄电池不匹配，所以不可随意更换充电器。充电器在强烈震动和颠簸中，会使参数漂移，通风不良环境中使用，充电器的温度可达70℃左右，会使参数热漂移，都会影响充电器的正常工作，会对蓄电池造成过充电、欠充电等损害。再有，充电器要有浮充的功能，充电器显示充满的指示灯亮时，只表示充入的电量达到总容量的97%-99%，应当继续进行浮充（涓流）充电2小时，使其彻底充满。这样可以抑制电池的盐化。充电器如果有正脉冲充电功能，可以有效地防止电池的盐化积累。充电器若有负脉冲充电功能，则可以有效地消除电池的极化积累。6、防止自放电引起自放电的因素很多，如电解液及极板材料有杂质，引起局部电池效应自放电，隔板破裂，活性物质脱落，蓄电池盖上有浸润性灰尘，电解液或水形成回路自放电。我们能做到的是保持蓄电池盖上的干燥和清洁。冬天从屋外移到屋内的蓄电池其表现上会有冷凝水，可擦拭或静置屋内待其蒸发后再充电。7、不可欠电贮存长期停用的电池，要首先将电池充满电再存放，并且至少每个月要重新完全充电一次。8、一般的盐化蓄电池可由专业商家用修复仪进行干式修复或补液修复。严重损坏的蓄电池应由生产厂家处理，这里不再多述其工作原因了。