压缩机压力多少才合理，空调压缩机里面氨的压力是多少才合适

来源：整理时间：2023-09-12 13:35:06 编辑：亚灵电子网手机版

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1，空调压缩机里面氨的压力是多少才合适
2，汽车空调压缩机压力多少为正常
3，空调压缩机压力有多大
4，空气压缩机的工作压力一般设定是多少
5，空调压缩机里面氨的压力是多少才合适
6，压缩机制冷压力多少正常
7，空调的压力多大算合适
8，使用压力为08MPa空压机的排气压力取多少合适
9，空调加制冷剂压力多少合适
10，5匹空调压缩机的排气压力多少

1，空调压缩机里面氨的压力是多少才合适

你说的是加氟吧一般R22是4--6个压力充4.5个压力就行了还要看电流的

空调压缩机里面氨的压力是多少才合适

2，汽车空调压缩机压力多少为正常

汽车空调高压压缩机压力为1.3MPa到1.7MPa为正常，低压压力为0.15MPa到0.25MPa为正常。如果低压压力高出或低于此范围，说明膨胀阀调节不正常。当发动机加大油门时，所测量的低压压力应随发动机的转速而降低，转速越快，压力下降的也越多（快），说明压缩机的性能良好，反之说明压缩机有故障。汽车空调是指安装在汽车上的空气调节装置，能对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化，为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。

汽车空调压缩机压力多少为正常

3，空调压缩机压力有多大

空调压缩机一般可以打到3.0MPA，冰箱没试过但估计1.5MPA应该没问题。如果要适度快空调的合适，但是冰箱的耐用点。空调压缩机做气泵特容易咬钢。

14-15公斤

空调压缩机压力有多大

4，空气压缩机的工作压力一般设定是多少

空压机一般工作压力是0.7~0.8MPA。空压机是一种用以压缩气体的设备。空气压缩机与水泵构造类似。大多数空气压缩机是往复活塞式，旋转叶片或旋转螺杆。离心式压缩机是非常大的应用程序。专业术语空气压缩机（英文为：air compressor）是气源装置中的主体，它是将原动机（通常是电动机）的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。扩展资料：空压机就是空气压缩机，一般用于产生高压空气，很多地方都用到高压空气，如柴油机启动、某些阀门的遥控等；压缩机，那就是用于压缩某种介质的，如垃圌圾处理的时候就有压缩这道工序，也用到压缩机，但一般工程上讲的压缩机基本就是空压机。压缩机是一种压缩气体提高气体压力或输送气体的机器，叫压缩机又叫压气机和压风机、各种压缩机都属于动力机械，能将气体体积缩小，压力增高，具有一定的动能，二作为机械动力或其他用途。根据所压缩的气体不同，称空气压缩机，氧气压缩机、氨压缩机、煤气压缩机、等等。参考资料：空气压缩机百度百科

5，空调压缩机里面氨的压力是多少才合适

所有家用空调统一压力，4-5就可以了，至于怎么看，品牌很多的压力表标的也不一样，实在不懂拍个照片发给我我告诉你吧，一般加氟利昂看情况，一般加到3个压力以上4.5以下，不要加太多了，不然天气热的时候压力膨胀，造成高压反而影响制冷，一般我都是加到4

你说的是氟吧，空调的压力不是按照匹数计算的，匹数只是功率大小。正常空调在环境温度35度的时候低压压力是0.5mpa，压力根据环境温度的上升下降随之上升下降，30度的时候一般压力是0.46mpa。

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6，压缩机制冷压力多少正常

发动机应处怠速运转，正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.15-0.25MPa（1.5-2.5kg/cm2或20-35Lbf/in2）之间。不开空调时。没压力。开空调时制冷最好保持在如下范围：排量1.0低压1.8-2.0高压130-150 1.3-1.6低压2.0-2.2高压140-160 2.0以上低压2.3-2.5高压150-180 还要保持冷凝器散热良好。扩展资料：压力的正常值范围：检测汽车空调压力的正常值的范围一般为高压不得超过1.7mpa不得低于1.3mpa，而低压的正常值范围一般为不低于1.15mpa不得高于1.25mpa就属于正常的范围。低压高出或低于该正常范围的都表示膨胀阀调节不正常。当然压缩机出现故障后检查的值不在此范围内。检查压缩机的性能的方法：发动汽车，加大油门后用压力表检测应是低压的压力随发动机转速降低而降低。当转速加快时，压缩机的压力下降得也很快的话则表示压缩机的性能良好。参考资料来源：百度百科-压力

7，空调的压力多大算合适

第一个说法是对的停机时比运行高但冬季运行压力在1.5-2.5公斤夏季的运行压力在4-5公斤左右这样才对一般和环境气温有关

一般高低压pd、ps对应的饱和温度与环温接近或者上下偏差2℃左右，这个要跟环温有关系，压力大小不能一概而论

1、压缩机，是从低压差吸入制冷剂，经压缩变成高压，排出。2、低压侧为吸入侧，运行时压力在4-6公斤左右。高压在17公斤左右。3、停机时的制冷剂压力叫平衡压。4、吸入侧压力是运行状态时压力最低点。

空调运行分高压和低压,冬天气温低压力也低,夏天气温高压力也高,停机时的压力为平衡压力,约8公斤,一般空调高压标准工况高压为18公斤,低压为5公斤.

8，使用压力为08MPa空压机的排气压力取多少合适

压机一般工作压力是0.7~0.8MPA.空压机是一种用以压缩气体的设备。空气压缩机与水泵构造类似。大多数空气压缩机是往复活塞式，旋转叶片或旋转螺杆。离心式压缩机是非常大的应用程序。专业术语空气压缩机（英文为：air compressor）是气源装置中的主体，它是将原动机（通常是电动机）的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。

排气压力0.8mpa的空压机最高压力就是0.8mpa了。空压机侧面铭牌上标示的额定排气压力就是最高压力。也可以说是卸载压力了。

你好！我是卖空压机和气动工具的你的气动工具有一个最低的使用压力，一般情况下，普通的0.8mp的空压机就能满足该气动工具，压力高的空压机价格会很高，所以不建议你根据工具选空压机，可以根据空压机选工具，如果你非要用该工具的话，我建议你买个普通空压机加上一个增压器，这样还便宜点。假如普通是1000元，高压空压机可能会是2000元或者更高！完全手打的谢谢

气动工具有一个最低的使用压力，一般情况下，普通的0.8mp的空压机就能满足该气动工具，压力高的空压机价格会很高，所以不建议你根据工具选空压机，可以根据空压机选工具，如果你非要用该工具的话，我建议你买个普通空压机加上一个增压器，这样还便宜点。假如普通是1000元，高压空压机可能会是2000元或者更高

0.8-1.2

大于或等于1MPa，看你安排的气动工具耗气量有多少、管线长不长而定。

9，空调加制冷剂压力多少合适

具体情况如下：1、如果是R410A制冷剂的空调机运转时，低压压力约在0.8MPa左右；高压压力约在2.2~2.4MPa左右。2、如果是R22制冷剂的空调机运转时，低压压力约在0.5MPa左右；高压压力约在1.3~1.5MPa左右。ps:空调开制冷然后从低压处加起，当加到0.35~0.55Mpa便可以了，再观察空调的制冷效果。如果可以的话，测高压不能超过2.2Mpa。空调制冷剂介绍：1、制冷剂又称制冷工质，是制冷循环的工作介质，利用制冷剂的相变来传递热量，既制冷剂在蒸发器中汽化时吸热，在冷凝器中凝结时放热。当前能用作制冷剂的物质有80多种，最常用的是氨、氟里昂类、水和少数碳氢化合物等。2、空调在作制冷运行时，低温低压的制冷剂气体被压缩机吸入后加压变成高温高压的制冷剂气体，高温高压的制冷剂气体经过冷凝器（一般空调是风冷，即室外机的散热铜管）在室外换热器中放热，变成中温高压的液体（热量通过室外循环空气带走），中温高压的液体再经过毛细管膨胀降压后变为低温低压的液体，低温低压的液体制冷剂经过蒸发器（室内机铜管）吸热蒸发后变为低温低压的气体（室内空气经过换热器表面被冷却降温，达到使室内温度下降的目的），低温低压的制冷剂气体再被压缩机吸入，如此循环。3、总的来说，空调制冷剂在空调系统内就是一个压缩--冷凝--膨胀--蒸发的一个循环。

付费内容限时免费查看回答你好，你用35度查表就知道高压的正常压力了。空调使用R22作为制冷剂。空调的设计温度为16度,那么对于得蒸发温度为9度左右。1、如果是R410A制冷剂的空调机运转时,低压压力约在0.8MPa左右;高压压力约在2.2~2.4MPa左右。 2、如果是R22制冷剂的空调机运转时,低压压力约在0.5MPa左右;高压压力约在1.3~1.5MPa左右。

空调加制冷剂压力一般加0.4至0.6兆帕左右合适。无论品牌的大小，加制冷剂的压力都不应高于6个压力，正常情况下5个压力就够了。空调加氟的方法有两种：一是采用在压缩机的吸气管上重新焊接一段维修工艺管进行加氟。另一个还可通过从压缩机上的高压工艺管来进行加氟。空调开制冷然后从低压处加氟，当加到0.4至0.6便可以了，再观察空调的制冷效果。如果可以的话，测高压不能超过2.2。

10，5匹空调压缩机的排气压力多少

空调器的排气压力在空调器正常工作时，主要受冷凝温度冷凝压力的影响，冷凝压力主要受环境温度的影响。冷凝温度一般比冷凝器进风温度高15℃左右，进风温度高，冷凝温度也高！比如，室外温度为30℃，冷凝温度达45℃，对应的压力（R22)1.7MPa，若环境温度35℃，1.9MPa！

在汽车空调试验台上,测试了标准工况下旋叶式汽车空调压缩机从启动到稳定过程中,吸排气温度、吸排气压力、制冷量及cop 等参数随时间的变化关系曲线。分析了影响其启动过程的主要因素,并提出了一些合理措施。关键词：旋叶压缩机启动瞬态特性 1 引言　　汽车空调(尤其是核心部件的汽车空调压缩机) 对改善车室内温度环境起着重要作用。旋叶式汽车空调压缩机以其质量轻、部件少、结构紧凑、容积效率高、启动力矩小、运转平稳等优点,成为小型汽车空调用压缩机的新一代产品[1 ,2 ] 。　　尽管旋叶式汽车空调压缩机已经批量生产,但是对其研究还主要是理论分析和试验。理论分析包括机型设计和工作过程数值模拟计算等方面;试验主要是为了验证实际工作工况与设计工况之间的差异, 发现并寻找解决问题的方法和途径。因此到目前为止,对旋叶式汽车空调压缩机启动瞬态特性的研究还很少。　　本文结合试验, 得出了汽车空调旋叶压缩机吸排气温度、压力、制冷量及cop 随时间的变化关系曲线,并对旋叶压缩机启动特性进行了较为　　详细的分析。由于汽车空调压缩机在汽车发动机怠速情况或者行车过程中突然启动时, 对汽车发动机输出功率的影响比较大, 因此对旋叶压缩机启动特性的研究将有助于汽车空调压缩机的设计和改进,使汽车空调启动对汽车行驶性能的影响降低到最低程度,从而提高了乘车的舒适性。　　2 测试系统　　2.1 试验方法和测量工况　　在标准工况下进行压缩机的性能测试, 试验方法按照gb/ t 5773 - 1986 和qc/ t 660 - 2000《汽车空调(hfc134a) 用压缩机试验方法》的规定[3 ,4 ] ,在汽车空调压缩机性能测试试验台上完成。测量结果通过数据采集系统直接在计算机上记录,数据采集间隔时间为20s ,从而实现对压缩机运转工况的瞬态监测。压缩机由变速电机驱动,也可按需要调定电机,电机和压缩机之间用转速转矩计连接起来(转速转矩计用于测量输入压缩机的轴功率) 。　　试验在标准工况下进行,具体参数如下:压缩机转速为1800r/ min ;吸气压力为0. 180mpa ,对应的饱和温度为- 1. 1 ℃;排气压力为1. 694mpa ,对应的饱和温度为62. 8 ℃;吸气温度为7. 2 ℃;制冷剂过冷温度为57. 8 ℃。　　2.2 汽车空调压缩机测试系统　　测试系统的制冷系统由立式盘管式量热器、立式盘管式冷凝器、开度可调节的膨胀阀、被测压缩机、油气分离器及干燥过滤器等部件组成,如图1 所示。　　　　如图1 所示,量热器、冷凝器的外壳均为与环境绝热的压力容器, 量热器和冷凝器内的系统盘管呈等直径螺旋状,处于第二制冷剂的蒸汽中(量热器) 及系统工质的冷凝液体中(冷凝器) 。量热器中, 系统工质在管内蒸发, 管外是第二制冷剂r12 蒸汽,电加热器浸没在第二制冷剂的液体中;冷凝器中,系统工质在管外冷凝,水在管内流动。压缩机的制冷量等于量热器中的电加热量。　　3 旋叶压缩机性能瞬态分析　　3.1 吸排气压力　　压缩机启动前,滑片在润滑油的粘性作用下,粘附在滑槽中间, 滑片端部与气缸内壁面分离。由于各个压缩腔之间相通,使得吸排气压力均衡。　　关闭平衡阀, 进行性能测试。压缩机启动后,r134a 蒸汽被压缩,吸排气压力迅速上升,但是由于滑片在甩出滑槽时受到润滑油粘度引起的粘性阻力的影响,不能实现启动瞬间就完全甩出滑槽从而与气缸壁面达到很好的压力接触。这就造成前后压缩腔之间的气体泄漏量很大,要达到稳定需要一段时间的运转。这个过程是渐缓的,所以排气压力升高速度先快后慢。随着压缩机的运转,缸体表面和润滑油的温度升高,制冷剂蒸汽在较高温度下被压缩,排气压力继续升高直到标定压力值1. 694 mpa 。整个过程约需9min。　　　　吸、排气压力随时间的变化关系如图2 所示。对于吸气压力来说,由于启动初期泄露量很大,前面高压腔泄漏过来的气体与后面低压腔的气体混和,使得低压腔的气体压力升高,这个作用一直向后延续到吸气孔口, 从而导致吸气压力也跟着上升,而且上升速率接近排气压力。上述分析可以直观地从图2 启动瞬间到1min 左右的那段直线看出。当滑片在离心力、摩擦力、气体力以及背压力等各种作用力的综合作用下紧贴气缸壁形成良好的压力接触后,高压腔到低压腔的泄漏量就变得非常小,因此吸气压力就开始回落。同时由于量热器的电加热量上升,空调系统中流动的制冷剂开始完全蒸发,进入压缩机吸气孔口的吸气压力也随之降低,最终吸气压力达到0. 180mpa 。吸气压力达到稳定的时间比排气压力要短得多,只需要5min 左右即可完成。　　3.2 吸排气温度　　与吸排气压力的变化相似,吸排气温度的变化也是一个逐步升高最终达到稳态的过程。唯一不同的就是温度的升高没有压力变化快,而且温度在稳定值上下波动较大。如图3 所示,吸排气温度在启动15min 以后才趋于稳定。其主要原因是由于旋叶压缩机启动前期,系统处于环境温度,在压缩机运转过程中,工作基元封闭控制容积里的工质要与外界发生热交换。气缸内的热交换过程较复杂。将工质在气缸内的热交换分为两类[5] :　　(1) 工质与所接触气缸壁的热交换。　　(2) 工质与润滑油的热交换。缸体壁面的温度与排气温度同步上升, 当压缩工质向外界的热交换达到稳态时,排气温度也趋于稳定。　　　　吸气温度开始有一段上升过程, 这主要是由于高压腔泄露出来的高压、高温气体与吸入的制冷剂蒸汽混和,使吸气温度升高。随着泄露量的减小,吸气温度开始回落到蒸发器的蒸发温度,并在此数值上下波动。　　3.3 制冷量及cop　　由于高温、高压气体泄露到低压、低温的侧基元容积中,两者的混和加热作用使基元容积中的气体在较高温度下压缩, 增加了该基元容积向其低压侧的泄露量, 最终使压缩机的吸入气体量减少,从而导致制冷量减少。所以在旋叶压缩机启动后,其制冷量不是瞬间达到设计值,而是逐步上升。当上升到设计值附近,由于压缩过程中的各种气体干扰因素, 使得制冷量会随时间上下波动而趋于稳定。制冷量q0 随时间的变化关系曲线见图4 , cop 随时间的变化关系曲线如图5 所示。　　　　　　3.4 电机转速　　试验是在标准工况下进行, 电机转速为1800r/ min。电机的转速随时间的变化关系曲线如图6 所示[6 ] ,由图可见约需15s 电机的速度才　　可以达到1800 r/ min 的稳定状态。　　　　旋叶式压缩机制冷量与转速n 的关系为: 　　　　　　式中　vs ———实际输气量,cm3/ r　　　qv ———单位容积的制冷量,kj / m3　　　n ———转速, r/ min　　由于压缩机的制冷量和转速成正比关系, 而且限于测量系统的前20s 采样时间未到, 因此在这段时间内,可从理论上近似地认为压缩机的制冷量随时间的变化关系曲线与电机转速随时间的变化关系曲线相似。但是由于滑片克服润滑油粘性阻力需要较大的离心力, 加上启动初期制冷剂气体泄露很严重, 所以在转速达到1800r/ min 的过程中及其稍后的1min 时间内,旋叶式压缩机的制冷量为零。上述分析在图4、5 的试验数据曲线起始阶段得到了很好的验证。　　4 结论　　(1) 旋叶式汽车空调压缩机在启动到稳定的过程中,吸排气压力、吸排气温度和制冷量的变化都是逐步升高, 直到稳定。其中, 吸气压力约需5min ,排气压力约需9min 就可以达到稳定;而吸排气温度的变化速度比较缓慢,约需要15min 才趋于稳定;制冷量达到稳定大约需要8min。　　(2) 压缩机启动初期,滑片与气缸壁面不能形成良好的压力接触,所以泄漏严重,这是影响启动过程的主要因素, 在吸排气压力参数变化上可以　　得到很好的验证(影响吸排气温度的主要因素是气缸内的热交换) 。　　(3) 为了使旋叶压缩机在很短的时间内达到稳定,可以使用粘度较小的润滑油,减小启动初期的泄漏量;同时尽量在环境温度较高的情况下启动,减少基元控制容积中的传热量

正常情况下12-15公斤左右