汽车电路最大电压是多少，汽车12V发电机最大电流是多少A

来源：整理时间：2023-04-23 15:14:09 编辑：亚灵电子网手机版

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1，汽车12V发电机最大电流是多少A
2，汽车的电压最高能达到多少伏
3，汽车的电压是多少
4，汽车电压最高不能超过多少伏
5，汽车的电压最高能达到多少伏
6，汽车电路最高耐压是多少我用16v的电瓶装到汽车上行不行
7，北汽汽车行车电压是多少伏
8，汽车电压多少正常
9，RS485的工作电压是多少
10，汽车发电机输出最大电流是多少

1，汽车12V发电机最大电流是多少A

汽车发电电流是多少a ，是根据发电机的功率来确定的。电压为14.5v或28v。汽车发电机的转速是随着发动机的转速变化的，没有固定值。

一般10左右，大的又20、30A的但比较少，大部分电器都是10A的保险24V差不多

汽车12V发电机最大电流是多少A

2，汽车的电压最高能达到多少伏

汽油发动机高压点火系统的高压电，最高30000v。标准电源电压12.7v，发电机调节电压最高14.7v。

汽车的电压最高能达到多少伏

3，汽车的电压是多少

12v或者24v

汽车电压有两种：一种为12v一般是用于小型和中型汽车。另一种为24v一般是用于大型和重型汽车。　　汽车电路是由发电机+电瓶+各种用电设备组成的。　　发动机熄火时，只有电瓶给各种用电设备供电，电瓶电压随着用电量增加，会慢慢降低，所以电压并非一个恒定值。　　发动机点火后，发电机开始发电，同时也给电瓶充电，发电机电压一般会比电瓶略高，但有些发电机会和转速有一定关系，转速高时电压会略高，所以发电机输出也不一定是恒定值。

汽车的电压是多少

4，汽车电压最高不能超过多少伏

你好，汽车电压要封是什么车？因为汽车电源电压分为两种，一种为额定电压12伏的，另一种为额定电压24伏的，如果是格力的压为12伏的最高电压不能超，如果是格力的压为12伏的最高电压不能超过15.1，如果是罗定电压为24伏的，那最高电压不能超过28.5伏

5，汽车的电压最高能达到多少伏

你好，主要是看什么电压，蓄电池电压最高15伏，点火线圈电压可以达到3万伏

你好，汽车发电量一般不能超过15伏，如果超过可能损坏电脑板很高兴为你解答，望采纳。

电瓶电压12伏发电机要比电瓶高两伏

汽油发动机高压点火系统的高压电，最高30000v。标准电源电压12.7v，发电机调节电压最高14.7v。

一般家用轿车不会超过16v，超过这个数值，会烧坏很多车辆的控制单元。

6，汽车电路最高耐压是多少我用16v的电瓶装到汽车上行不行

这个不行，正常行驶肯定不会有问题，但用不了多久1 汽车充电电压是14.4v 这个16v电瓶的截至电压是14.2 接近深度放电区间用不了多久电瓶就坏了2如果电瓶蓄电能力减弱，提速时产生的高电压直接窜入电路，导致诸如线圈，灯泡之类不耐压的部件损坏，电脑板耐压比较高不会烧坏，但附件可就危险了。如压缩机电磁铁，转向电机。仪表指针所以，这是个有巨大隐患的操作，而且原则上来说一定会发生故障。

7，北汽汽车行车电压是多少伏

一般汽车的电压在12V，也有24V的但是一般都是一些大车才会用到，一般有的车电瓶上边写的有多少V。

1. 12v车系，蓄电池电压应该是空载电压是13伏左右，负载电压不低于11伏算正常，低于此电压就可能启动困难。 2. 24伏车系，蓄电池电压应该是空载电压是26伏左右，负载电压不低于22伏算正常，低于此电压就可能启动困难。蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。首先来说，汽车中的电路是由汽车发电机-蓄电池-各种电设备组成，当发动机熄火静止的时候就只有蓄电池给汽车提供用电了，而蓄电池电压也会随着汽车中的用电量（听歌、给手机充电等）增加，电压这时候就会慢慢的变低，当发动机点火以后，就会开始发电同时给蓄电池电瓶进行充电，汽车的发电电压一般会比蓄电池的高，还有一种情况就是发电机和汽车的转速也有一定的关系，转速越高电压就越高，所以蓄电池的电压并不是恒定的。

北汽的行车电压是14V，停车电压12V

13伏??些就算?比较正常13伏??些就算?比较正常??谢谢采纳

8，汽车电压多少正常

一般情况下，汽车电瓶空载电压在13V左右。如果低于12V那意味着电瓶处于老化状态了。如果空载电压低于11V，基本说明电瓶快废了。

1、12V车系，蓄电池电压应该是空载电压是13伏左右，负载电压不低于11伏算正常，低于此电压就可能启动困难，2、24伏车系，蓄电池电压应该是空载电压是26伏左右，负载电压不低于22伏算正常，低于此电压就可能启动困难，3、发电机开始发电12伏车系电压应该在13.5-14.5之间.24伏车系在27伏-29伏之间。

正常情况下全部灯光打开应该是14v

12伏车系电压应该在13.5-14.5之间，24伏车系在27伏-29伏之间。12V车系，蓄电池电压应该是空载电压是13伏左右，负载电压不低于11伏算正常，低于此电压就可能启动困难。24伏车系，蓄电池电压应该是空载电压是26伏左右，负载电压不低于22伏算正常，低于此电压就可能启动困难。扩展资料：将电池电压转换成低压(例如：3.3V)，功率达到3W时，需要选择高端开关型转换器，这种转换器可以提供30W以上的输出功率。这也正是汽车电源制造商通常选用开关电源方案，而排斥基于LDO的传统架构的原因。空气流通较差甚至没有空气流通的应用场合，如果环境温度较高(>30°C)，外壳存在热源(>1W)，设备会迅速发热(>85°C)。例如，大多数音频放大器需要安装散热片，并需要提供良好的空气流通条件以耗散热量。始终保持工作状态的器件，例如：CAN收发器、实时时钟和微控制器的电流损耗是ECUIQ的主要考虑因素，电源设计需要考虑最小IQ预算。参考资料：汽车电压电源-百度百科

一般小型车12V（轿车，suv，mpv,，面包）大型车24V（斯太尔，公交）。氙气灯亮度好，有效果，但是色温太高>6000K,在雨雾天气穿透力会下降，还有氙气灯开灯后1-5秒才能达到正常亮度。

9，RS485的工作电压是多少

上面的答案已经说的很清楚了，RS485工作电压其实就电平颠倒原理，两根线AB，通过在通讯的时候按照主从约定好的速率，反转电平，来完成数据0和1的识别。这很简单，我就答点不一样的吧，关于这种原理的更深入分析。485在现场施工上的一些问题，也可以从原理层面分析一下：简单来说，主要是由于两方面原因造成的：一、差分弱电流浮压方式传输信号方式采用电压差分方式传输数据，采样浮动电压的交替变化，物理层一个发送端对应多个高阻输入的方式。由于接收器是多个高阻输入，虽然发送端是推挽输出，在距离发送端的近端，具有一定的干扰电压通过磁耦合入总线，产生的电压会被发送端引流吸收。但由于长导线的电阻，距离发送器的长导线远端，电压极易被干扰。如下图：所以常常RS485 要加终端匹配电阻，但弊端相当明显：1，增加了施工步骤，和现场调试时间。2，即使 100Ω的终端匹配电阻，引流干扰的能力也只有0.05mA 。和动辄几十mA 真实负载的电源抗扰度，完全不是一个数量级！0.05mA VS 几十mA ！3，终端电阻的加入，加大了发送端 RS485 芯片的发热，降低了RS485 的线缆驱动能力。4，如果终端电阻损坏，增加的部件，增加的风险！整个总线将彻底陷入瘫痪。二，信号的与电源线分离：电源与信号线分立导致的隔离成本与不隔离的共模电压风险，由于RS485 ,CAN 信号线与供电线分离。导致远传后，由于功率线线损压降，导致的远端差模电压不同，不隔离的话，当线较细或距离较远时。会导致RS485 或CAN 芯片损坏可能。而供电与通讯同属两线的二总线类似POWERBUS 技术，则从原理上没有此问题。无需隔离。安全可靠。

RS-485 的 2线电压不断变化的，从而能传输数据楼主说的工作电压是指什么？RS-485 通常是有 RS-485收发器芯片来进行数据传输这些不同的芯片的工作电压会有差别的但具体到某个芯片来说是固定的如 max485　　采用单一电源+5 V工作，额定电流为300 μA，采用半双工通讯方式。它完成将TTL电平转换为RS－485电平的功能。MAX485芯片的结构和引脚都非常简单,内部含有一个驱动器和接收器。

差模电压二楼已经说了。共模电压(对公共线的电压)的话，最好不要高于5v平均值。因为共模电压太高了(>24v)，会让485芯片的保护电路一直处于工作状态分流电阻拉低共模电压防止涌入门电流的电压过高，长时间有电流通过保护电流会让485芯片温度一直上升，最后温度超过芯片能够承受的温度就会导致芯片冒烟烧毁芯片。最后连外部保护电路也跟着烧掉。

工作电压一般都是5V的不过也有3.3V的485芯片但很少用

10，汽车发电机输出最大电流是多少

汽车发电机输出最大电流是100A。　　汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。　　整体交流发电机的工作原理：　　当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。　　由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。　　交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。　　当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：　　蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。　　但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。

汽车发电机输出的最大电流等于发电机铭牌上标明的输出功率（w)除以输出电压（14v、28v)，单位为a.如输出功率是700w、输出电压14v的发电机，其输出最大电流为50a。

汽车发电机输出最大电流是100A。　汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。【延展阅读】整体交流发电机的工作原理：当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。

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