中国电子技术落后多少，我国比西方国家在电气化方面落后了多少年

来源：整理时间：2023-10-26 09:58:40 编辑：亚灵电子网手机版

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1，我国比西方国家在电气化方面落后了多少年
2，中国的电子技术是不是很落后
3，我看了我国科技技术落后欧美好几十年感觉很遗憾
4，日本电子技术和光学技术很落后吧中国比它发达多了
5，中国科技比美国科技落后多少听说相差好多年
6，中国的电子科技是先进还是落后
7，中国的技术还很落后

1，我国比西方国家在电气化方面落后了多少年

十年吧

4年

我国比西方国家在电气化方面落后了多少年

2，中国的电子技术是不是很落后

比上不足，比下有余

和发达国家比还有一定的差距，目前我们正在努力迎头赶上。我认为，我国的电子技术属于中等水平，比上不足，比下有余。

中国的电子技术是不是很落后

3，我看了我国科技技术落后欧美好几十年感觉很遗憾

经济发展，我国许多行业全球领先的，如量子通讯，超级计算机等等，也有落后的领域，如芯片制造，各个国家各有所长，这样才需要通过贸易互补，共同发展经济

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

我看了我国科技技术落后欧美好几十年感觉很遗憾

4，日本电子技术和光学技术很落后吧中国比它发达多了

稍微学过点电子方面知识你就会发现，中国和韩国印度处于一个阶段，日本和美国处于一个阶段

天刚黑就迷糊了？

谁说的？实际情况并非如此。

不对再看看别人怎么说的。

5，中国科技比美国科技落后多少听说相差好多年

美国二战期间，就不断从世界，以及各参战国中引渡人才，各国人才在各国战乱以及美国提供的优厚待遇下，纷纷都向美国移民。使得美国的人才储备相当雄厚。二战是美国崛起的关键，从那时起才算美国的告诉发展时期。从二战以后，中国又陆续发生多次战役，以后建国后的路线偏移，所以阻碍了正常发展。这之间就是差不多又30年，而绝对时间只是一方面，发展速度是另一方面，美国那么强大的科技储备，发展速度肯定必中国快，所以起码的在这个绝对时间上乘以一个发展倍速，个人觉得起来在2倍的样子，就是30*2=60年，甚至更多

小到触摸屏、智能家居，大到登陆火星、超音速空天飞行器、无人战斗机。

6，中国的电子科技是先进还是落后

总体上是落后的

当然是落后的了，中国的发明与制造都是尾随于其他国家，想想吧：看看任何物品或商品，基本原厂的不是MIAD IN JAPAN或USA或是其他什么国家，等到了现在商场里出售的产品背面，98%全是“中国制造”，中国人自小都不好好学习，长大后总是看外国有什么就翻版人家的，人家出个什么正版，虽然贵点，但质量相当好；再拿国产商品或山寨的还硬说是什么港行的！..那质量，手上的汗都能使商品外色脱落，更不用提能用多久了。... 我说的纯属个人观点，个人感观，更是亲身经历，的确我们都应说我们的祖国多么美好，但，真正所谓美好的背后全是凄凉、虚伪掩饰着一代又一代的国人。觉醒吧，中国人，知识才是改变命运的源泉，我们才能用自己的真本事在地球昂首阔步！多说了点感慨，见谅谢谢！

落后10到20年

那要看和什么比，如果放在世界上看，已经算好的了，和一些较为先进的国家我们就落后了

中国的电子科技是先进还是落后？这个问题涵盖太广，不太好回答。只能说在某些电子科技方面中国并不落后，而且还处于世界先进行列。综合说来中国的电子科技在世界上应该处于中上游的水平。

7，中国的技术还很落后

不是不能生产，是需求量不大。而且侧倾稳定性差。

你朋友的说法，只是解决了有的问题，而你强调的是精的问题，是后续发展的问题。中国车企在研发方面的弱项是发动机、变速器等核心技术，现在的局面是过度依赖合资企业，技术全是人家的，我国车企本身缺乏自主研发能力。另外，在产品做工、细节以及精密程度方面，与国外先进技术相比，差距不小，自主品牌仍然有很大的提升空间。就整体而言，中国车企的研发水准落后发达国家8－10年。一、自主研发水平落后在于创新动力的缺失中国企业创新能力孱弱，首先是科技成果转化不好，不能成为产品或实用的技术。产学研结合不好，科研人员过多地专注于发表论文，不注重成果应用。然而，更重要还是国内缺乏创新的体系、创新的动力和创新的氛围！二、创新体系不完善更多表现在缺乏高水平专家队伍国外大的汽车企业动辄几千人甚至上万人的研发队伍，这对于中国本土车企来说很难实现。本土研发人员专业素养的提升也非一蹴而就之事。像一汽、上汽等大型汽车集团，依靠与大众、奥迪、丰田等跨国企业合资赚得盆满钵满，只追求利润回报，往往忽视了自主研发。因为引进和仿制省时省力风险小，创新费时费力风险又大，因此这些国企鼠目寸光，根本不注重创新。现在车子卖的不错，但技术还是人家的。三、民营车企更加踏实肯干相比之下，民营汽企的研发中心则更加兢兢业业。虽然实力还不及跨国公司，但经过数年努力，多数自主品牌汽车企业在发动机、变速器、造型、整车安全、汽车电子甚至是设计方面，已经掌握或者正逐渐步入正轨。如长城，到2015年将实现总投入80亿元。近年，长城凭借在动力总成、新能源、材料、底盘等方面取得的科研成果，旗下哈佛suv市场反映不错。再如奇瑞，以芜湖汽车工程研发总院为核心的6000余人研发团队，自主开发了sqr477f发动机、1.9d涡轮增压柴发动机等先进发动机和我国第一台具有完全自主知识产权的cvt无级变速器，填补了国产高端自油动变速箱的空白。又如吉利，以安全作为dna并收购沃尔沃学技术。比亚迪则追逐在新能源和前沿科技方面的领先。虽然成果有目共睹，但不得不承认我国汽企的规模和技术积淀都尚处于初级阶段。这就导致部分自主品牌车企需要更长的时间做研发，在研发过程中也注定遇到磕磕绊绊。中国车企的希望一定在民营！