汽车点火线圈多少瓦，发动机的高压点火线圈能产生多少伏

来源：整理时间：2024-03-15 07:59:51 编辑：亚灵电子网手机版

本文目录一览

1，发动机的高压点火线圈能产生多少伏
2，点火器供给高压点火线圈的电压是多少伏
3，高尔的点火线圈来电多少伏
4，汽车点火线圈
5，点火线圈的功率多大
6，汽车点火线圈电压
7，发动机起步动力大小与点火线圈多少有关

1，发动机的高压点火线圈能产生多少伏

高压可以产生上万伏的电压。

大约在1.2万伏

几万伏

1万左右

发动机的高压点火线圈能产生多少伏

2，点火器供给高压点火线圈的电压是多少伏

点火线圈是点火器的负载，点火器只是一个电子开关，决定线圈能量的是电流。当然，电源电压高，相同的充电时间线圈获得更多的能量。点火线圈储能计算公式：w = 0.5 * L * I^2 I：电子开关断开瞬间点火线圈初级电流。L：初级线圈电感量。线圈储能转换成火花能量的效率，取决于点火系统整体的性能。

点火器供给高压点火线圈的电压是多少伏

3，高尔的点火线圈来电多少伏

嘉薇 c07283

您好，12V的电压，如果我的答案对您有帮助，请设为最佳答案！谢谢！

应该是12v

你好，12【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

点火线圈的电压是供电12伏【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

高尔的点火线圈来电多少伏

4，汽车点火线圈

只能说是开路电压高,带上负载电压就会降低,当火花塞没打火时会有几千伏的电压加在上面强行击穿火花间隙,发生火花时电压就较低了.至于电死人,一般情况下不会,可也不是绝对的,毕竟汽车高压线圈的特性不是很软.还是可以输出一定功率的.

四缸发动机是两缸对应，四冲程发动机曲轴转动两圈为一个工作循环，一个点火线圈控制2个高压线，也就是说一和四缸、三和二缸的点火时间正好相差360度，这样刚好发动机转一圈点火线圈就点一次火。

汽车点火线圈电压虽高，但电流不大，再加上它是一个脉冲电流（断断续续），触电的一瞬间便将你弹开了，不过也够刺激的哦。

5，点火线圈的功率多大

几瓦而已，主要是电压高。全车瞬间功率最大的是启动马达。很多车的马达瞬间能过两千瓦

1. 这句话能解释你的问题：或者每缸用一个点火线圈}2.闭合角是每个气缸点火前初级电路接通的持续时间，具体是初级点火线圈及点火模块的大功率晶体管的导通时间。3.每缸一个点火线圈可增大点火能量。闭合角大，时间是普通的2至6倍，产生足够大的次级电压。（数字举例：传统触点式的最大次级电压只有15000v，而电喷发动机最大次级电压正常时为25000至30000v）4.每缸独立点火，省去了高压线，减少能量消耗。5.每个一个独立点火线圈，所有的高压不见都装在气缸盖上的金属屏障内，可以明显降低点火系统对其他电控系统的电磁干扰。

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6，汽车点火线圈电压

是可以的。但只不过由于目前汽车点火线圈的初级输入电压没有这样设计，特别是电子分电器和点火控制系统等部件和设备，是以12V为标准的电压，否则，就可能会使点火线圈、电子分电器和点火控制系统等，因电压不符而出现故障或损坏。说可以，就是按照您的思路，重新设计汽车的整电路。

一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。?2：点火线圈烧坏的原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。④气缸压缩比不对，调节压缩比。⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。⑥电源电压不稳定。⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。⑧次级有短路现象。⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。⑩受到高温，高压波有问题工作不好。⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。⑿发火器集成块工作不良。

说可以，就是按照您的思路、电子分电器和点火控制系统等，特别是电子分电器和点火控制系统等部件和设备，就可能会使点火线圈是可以的，否则，因电压不符而出现故障或损坏，重新设计汽车的整电路。但只不过由于目前汽车点火线圈的初级输入电压没有这样设计，是以12v为标准的电压

电压太高了，电容放电不能完全，就会伤害电容，甚至烧坏点火导线！！！

7，发动机起步动力大小与点火线圈多少有关

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。点火系统的更换是比较容易改装的，只要更换一个火花塞就是可以基本是完成了点火装置的改装，虽然点火装置比较容易修理，但有时候改装得不太正确就会经常出现点火不了，也就是说汽车死火或打不着，引擎发动不起来。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，铝合金轮毂维修翻新是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。在现代汽车的高速汽油发动机上，已经采用由微处理机控制的点火系统，也称数字式电控点火系统。这种点火系统由微电脑计算机、各种传感器和点火执行器三部分组成。铝合金轮毂维修翻新实际上在现代发动机中，汽油喷射与点火这两个子系统都受同一个ECU控制，合用一组传感器。在实际使用中一般将无分电器式电控点火系统制成一体，形成一个电子模块，所以又称为模块式点火系统。由于没有分电器进行高压电分配，原来采用一个点火线圈集中供电的方式就不能实行了，就必须要另辟途径将高压电直接送到火花塞，因此就采用了多个点火线圈的方法。多个点火线圈可以提高很多性能，铝合金轮毂维修翻新在冬天的时候冷启动会比原来好多了，油耗也有所减少，更加省钱了相信这是所有汽车拥有者的福音呀。

在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。电喷系统的点火按照是否保留分电器分： 1．非直接点火系统（有分电器）2．直接点火系系统（无分电器），有分电器的和化油器车的工作原理差不多；直接点火系统取消了分电器，点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，工作时，点火线圈产生的高压电直接送至各火花塞，由微机根据各传感器输入的信息，依照发动机的点火顺序，适时的控制各缸火花塞点火。直接点火系统又可分为以下两类：1。同时点火方式：两个气缸合用一个点火线圈，对两个气缸同时点火。2。单独点火方式：每个气缸的火花塞配一个点火线圈，单独对本缸点火。点火系统按照发动机的工作顺序进行点火，点火顺序为1-3-4-2或1-2-4-3。电子点火系统的点火时间实际是由多个传感器信号通过电脑计算来确定的，这些传感器信号大致有如下这些：曲轴位置传感器，空气流量计，水温传感器，氧传感器，节气门位置传感器，车速传感器，空档开关，点火开关，空调器开关，电池，进气温度传感器，爆震传感器。这些信号的变化和发动机的转速、负荷、汽油的辛烷值都有关系。fiat看来是使用两个点火线圈实现点火的，每个线圈控制两个汽缸，每个线圈的充放电时间肯定不一样的。一般发动机的最佳点火角度是10-15度转换成时间也有个范围，这个就是4s所说的充电时间不能超过400ns，这是最迟的点火时间，肯定还有一个指标是不能少于多少ns，这个应该最早的点火时间。点火的控制模块是根据具体工作状况自动调整点火时间的，测定的时候工作状况不一样，每个车的值也不同，再这个范围内都应该是正常的。由此可见，在排除电脑芯片故障的前提下，整车的油耗差异很难做准确的判断，任何一个部件或者传感器的故障都有可能造成发动机效率的变化，尽管4s有维修用的电脑可以读出每个传感器的数值，但各个部分还有个匹配问题，部件和传感器的故障都会造成油耗的升高。所以一般油耗升高最先要怀疑的就是空气流量计，水温，节气门等位置。说的远一点，汽车在能耗上的技术指标是个综合的问题，提高汽油机的有效功率手段是提高压缩比，但控制部分的成本和设计要求就很高了，一台好的发动机机械部分和电子部分都要先进，有任何部分设计不良就会造成瓶颈，影响整个发动机的功效。fiat国产车系的油耗偏高和本身发动机的设计是有很大关系的。因此，说得再多一点，日本车的油耗相对比较低是和发动机制造工艺及先进电子控制系统是有非常大的关系的，不是简单的车重差别引起的。