并联电压恒定，电容增加。串并联电路中的电流和电压安全，电阻并联具有以下特点:并联电阻两端的电压相等，总电流等于流过并联电阻的电流之和，并联的总电阻减小，总电阻的倒数等于并联电阻的倒数之和，在并联电路中，电阻越小，电流越大。充电宝和叉车的电池都是并联的，电压不变，但电流增加。
串联电阻具有以下特点:流过每个串联电阻的电流相等，串联电阻后总电阻R增加，总电阻等于所有串联电阻的总和，总电压等于所有串联电阻上的电压之和。串联电阻越大，两端的电压越高。串联可以增加电压，并联可以增加电流，实际使用是串联和并联。电池并联使其容量每秒放电一次，即每秒放电电流较大。纯电现在已经做到了800V高压大电流，包括充电电流和放电电流。目前，混合动力仍然是小容量电池，电池更少，电流和电压更小，因此比纯电安全得多。即使是48V轻混也被称为混合动力车，实际上也有很大的节油效果。
两个电容器串联连接以提升电压，并联连接以提升电流。我个人觉得电动车工作电压高，电池组并联。电路基础知识中的电阻并联:两个或两个以上的电阻在电路中首尾相连、首尾相连，称为电阻并联。例如，48v电动自行车只使用一组电池，而电动汽车可以并联使用多组电池，这样可以分流电流，同时可以提高电池电压，提高功率。
串联时电流相同，所以电阻大的电源并联时电压相同，所以电阻大的电源小。充电电流不受控制。汽车发电机的负载是否过大？串联电容器和并联电容器的区别。电路基础知识中的电阻串联:电路中串联两个或两个以上的电阻，称为电阻串联。例如，一次第二次放电是10，当两次放电合并时，第二次放电是20。如果电池越大，电池就越大，这意味着储存的电量越多，花费的时间也越长。
电池组中有两种电池单元，一种是串联的，另一种是并联的。并联的电容器就像两个人推门，当强度增加一倍时，电流也增加一倍。为什么电流有限？但是启动汽车作为启动电源需要它在几秒钟内放电，而不像灯，或使用锂电池来带东西，这需要3小时或5小时，有人问为什么有几个并联电池？谁是大神解释一下，收费20年。
