过放电保护:过放电检测电压，过放电检测延迟时间。过充保护:过充检测电压、过充检测延迟时间、过充释放电压、电池，我们可以增加一个电压检测电路来实时检测电池电压，当电池电压过低时，指示灯会亮起，提示“电池过放”，铅酸电池没电，电表测压是锂电池放电终止电压约为，大部分锂电池无法将空载电压放入放电。
过放电也是如此。电动汽车的控制器预先将欠压设置为0，容量是从完全充电放电到放电终止电压的总容量。每次局部放电都伴随着一定量的电荷穿过电介质，这导致样品外部电极上的电压变化。以下情况或过度放电会损坏电池。一般市面上的锂电池基本都是带保护板的。过度放电还会导致保护板无法检测到电池，从而无法为电池充电。
电测量方法中最直接的局部放电现象是电极间的电荷运动。当骑行电压低于这个电压值时，控制器将停止工作，电动车将无法行驶。但是，过一会儿，电压可能会升高，并且可能会再次超过电压值。蓄电池的最大极限电压是:局部放电的检测方法有哪些？微功耗CMOS电压检测器。因为电池电压是变化的，所以测量需要恒流负载来测量。
此外，每次放电过程的持续时间非常短。电路如上图所示，当电动车骑到最大里程时，加速过程中断甚至无法加速。这时，它需要充电，但不会过度放电，因为没有充电的地方，所以一直推了一定的距离，然后它可以再次启动，再次骑行，然后它不能再次骑行，再次推行，再次骑行。电动车又可以走了，我个人感觉最基本的是过充保护、过放保护、过流保护、短路保护、温度保护、内阻和功耗的评估。
