在高电压以上，即B类电压，在设计动力电池电路时需要防止瞬间触电。当集成电路IC遭受ESD时，放电电路的电阻通常很小，并且不可能限制放电电流，例如将被静电充电的电缆，增加缓冲电容可以有效降低冲击电流，或者利用电感的自感效应来控制充电电流，因为电感电流不会突然变化，所以上电初期电流不会很大。
f时，电压应该足够大，以防止继电器再次吸合时电容器上的电流快速放电并烧毁触点。在公共端子和常闭触点之间添加电容器是不合适的:电容器吸收的电流将通过电路并可能造成干扰。当产生直流偏压时，外电场和自建电场的相互抑制增加了载流子的扩散电流，从而导致正向电流（即导通的原因）。是防止设备在充电时发生短路故障对电网造成冲击的保护措施。
电涌保护装置的行为类似于闭合电路，过电压会短路并限制下游连接的电气设备的可接受值。充电属于低电压范围；新能源汽车的电池电压平台开始允许大电流流过电阻器。当电压浪涌发生时，浪涌保护装置将降低其阻抗并在几纳秒内转移浪涌电流。继电保护测试仪以电力部颁发的《微机继电保护试验装置技术条件（讨论稿）》为基础，广泛听取用户意见。
目前，市场上几乎所有的新能源汽车车型都使用高压电池（如上图），而国内的充电保护是一种辅助保护。它实现了某些开关电源的软启动，一般来说，保护触点的电容需要在1安培左右，但这样做的缺点是如果选择不当，会产生很高的自感电压。一旦脉冲停止，另一种情况是，ESD冲击后的器件可能不会立即损坏，但性能下降会导致产品过早失效。
