到2015年，比亚迪在全球首次推出乘用车800V高压平台，并率先搭载在秦EV上。充电终止电压可达4V唐DM，充电终止电压高达820V .最近安装了3度电和80A驱动充电，充电功率约为820W..单个电源的DC充电功率从30千瓦提高到300千瓦，电动汽车标准DC快充的最大输出电压也提高到800。
2015年，比亚迪以行业第23代的远见卓识，研发出800V高压充电技术。但当时国内95%的低压桩都在500V以下，与高压车辆充电不兼容，影响了充电效率。事实上，2015年，比亚迪就推出了全球首款乘用车800V高压平台，搭载在秦EV、唐DM等车型上。秦EV，充电终止电压可达4V唐DM，充电终止电压高达820V V。
首先，在大电容旁边找一个820K的大色环。电阻标签为R20。测得的较低电压应约为20。如果很高。早在2015年，比亚迪就率先推出了全球首款搭载800V平台的乘用车，其中秦EV的充电终止电压可以达到4V，而唐DM则将充电终止电压提升到了惊人的820V .况且比亚迪没有800V是恶意中伤。人们有五项开创性的技术来解决充电问题。最近，新能源汽车最热门的关键词一定是800V，但许多人不知道比亚迪在2015年的唐DM中采用了800V，不仅在2015年的唐DM中采用了800v，而且在2015年的秦EV中也采用了800v。唐DM2015的充电终止电压高达820V V。
事实上，800V并不是一项新技术。早在十年前，比亚迪就开始研发800V高压平台。2009年，比亚迪在其纯电动公交车K9上采用了高压方案。如果电压仍然过高，您可以更换电阻值为18K的电阻器。然而，800V高压平台并不是最新的技术:早在2015年，保时捷就宣布MissonE将采用800V电压，但直到2019年保时捷才发布800V电气架构。
电压在9左右，充电速度相当快。首先，检查820K附近的三个贴片电阻器10，看看最后一端的电压是否在9V和2V之间，在新能源汽车推广初期，充电效率低、充电时间长、续航焦虑是几乎所有电动汽车用户的痛点。当时国内外研究机构认为800V是未来电动汽车的理想充电电压，是行业发展的趋势。
