开关火花多少伏，电火花计时器的工作电压是多少伏特

来源：整理时间：2023-03-28 15:40:14 编辑：亚灵电子网手机版

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1，电火花计时器的工作电压是多少伏特
2，电火花计时器输出电压多少伏
3，电火花加工工作电压多少伏特给出个常用范围
4，电火花打点计时器的工作电压是多少
5，电打火的电压是几V
6，电流产生电火花的最低电压是多少v
7，火花塞跳火瞬间电压能达到多少伏

1，电火花计时器的工作电压是多少伏特

220伏特【刚翻物理书的】望采纳

电火花打点计时器是利用火花放电在纸带上打出小孔而显示出点迹的计时仪器。工作电压是照明电压220v，当电源频率是50hz时，它每0.02秒在纸带上打下一孔。

电火花计时器的工作电压是多少伏特

2，电火花计时器输出电压多少伏

电火花计时器电源直接采用220 V交流电源，工作时由高压放电产生电火花，电火花计时器的分散性表现在输出脉冲电流的大小为150～300 mA之间。脉冲电压高达30 kV，脉冲强度可击穿8 mm空气间隙。

220v电火花打点计时器是利用火花放电使墨粉在纸带上打出墨点而显出点迹的一种计时仪器，需要接220v电源。

电火花计时器输出电压多少伏

3，电火花加工工作电压多少伏特给出个常用范围

在电火花加工过程中，脉冲电源的作用是把工频正弦交流电流转变成频率较高的单向脉冲电流，向工件和工具电极间的加工间隙提供所需要的放电能量以蚀除金属。一般晶体管方波脉冲电源的峰值电压=60～80 V，高低压复合脉冲电源的高压峰值电压为175～300 V。火花维持电压是每次火花击穿后，在放电间隙上火花放电时的维持电压，一般在25 V左右，但它实际是一个高频振荡的电压。加工电压或间隙平均电压是指加工时电压表上指示的放电间隙两端的平均电压，它是多个开路电压、火花放电维持电压、短路和脉冲间隔等电压的平均值。

220付

电火花加工工作电压多少伏特给出个常用范围

4，电火花打点计时器的工作电压是多少

电火花打点计时器的工作电压为220V交流电源。电火花打点计时器是利用火花放电使墨粉在纸带上打出墨点而显出点迹的一种计时仪器。中文名：电火花打点计时器利用：火花放电电源：220V交流电源条件：电源频率为50赫兹扩展资料：电火花打点计时器是利用火花放电使墨粉在纸带上打出墨点而显出点迹的一种计时仪器。给电火花打点计时器接220V电源，按下脉冲输出开关，计时器发出的脉冲电流，接正极的放电针和墨粉纸盘到接负极的纸盘轴，产生火花放电，于是在纸带上打出一系列的点，而且在交流电的每个周期放电一次，因此电火花打点计时器打出点间的时间间隔等于交流电的周期，当电源频率为50赫兹时，它每隔0.02S打一次点。是高中常用测速仪器。

5，电打火的电压是几V

打火机中产生高压的部分是，由压电陶瓷产生的高压来点火，这种压电陶瓷产生的高压可以达到上万伏。（电流很小）

摩托车的为2万-4万伏特，汽车的一般保持在4万伏特左右因为火花是瞬间电流，所以即使人不小心碰到，只会有点麻，由于条件反射手自己就会缩回来。他是利用感应线圈（就是变压器）的主次级感应，主级一端连接着蓄电池（或发电机）另一端连接点火控制器（电喷车连接电喷点火控制器，普通的比如摩托车也有一个作用和继电器差不多的控制器）然后由磁钢运转，通过感应磁场（电喷车）或感应瞬间变化（摩托车）来得到信号，经过控制器放大后，将电流送给绕组主级，然后次级就可以感应出几万伏特的瞬间高压了。这样就可以产生电弧放电（就是电火花）了

6，电流产生电火花的最低电压是多少v

没有最低电压限制吧？好像只有你眼力的限制。有火花，但是如果你肉眼看不见了，还是不是火花？至于打火器，那就是两回事了，这个器意味着工程上的实用性，要能点火则对火花能量有一定要求，根据被引燃物和燃烧环境的不同也对火花能量要求不同，能量太小的火花也许你肉眼可见，但是无法引燃很多可燃气体。

5伏。可以

可以自制一个要的点燃空气或者炸药的话上网搜一下最简单的逆变器把输出级也是次级线圈放大10倍次级线径取能用最细的线最好输出基本都上千伏了输出极留个几毫米间隙火花就啪啪的而且持续前提注意安全

你好！5V的拉弧距离太短！你增大电压可以增大拉弧距离！但是你的设备的容量也要增加！你需要在多大的距离内拉弧产生火花？你的金属电极会像电焊一样融掉！希望对你有所帮助，望采纳。

7，火花塞跳火瞬间电压能达到多少伏

高压能量分三个阶段变化消耗第一阶段电容C放电期(诱燃期)：变压器次级线圈产生的点火高压对电容C充电，当电容C电压上升达到火花塞击穿电压时，火花塞跳火电容C快速放电, 火花塞间隙电压迅速下降到几百到几千伏，电容C放电瞬间电流达10-50安培以上，放电时间约1微秒。点火电压越高(即点火能量越大)，C放电电流越大。正常状况下气缸的混合气就是这一时刻的火花点燃。如果跳火电离线被发动机气缸内高速扰流吹息，変压器高压再次对C进行充电，则C第二次放电产生电离通道。注：电压从10000V-20000V左右在1微秒内突降至几百到几千伏，由此产生了一个很强的方波电压，并通过高压线幅射电磁波，对外界电器产生干扰波。方波由N个正弦波组成，所以形成了一个1微秒时基为中心的干扰电磁频带。第二阶段电感放电期(燃烧期)：电感放电是靠电容C放电产生的电离通道形成的低阻产生的。由于电容C放电产生的电离通导(电阻)不能立刻消失，同时变压器次级电感中还存有充足的高压能量，所以电感继续对电离通导放电使火花持续。由于次级线圈放电电流的变化引起磁通量的变化，次级电感线圈产生了一个感抗电动势，即产生一个与电感放电电流方向相反的电动势阻碍了电流的変化，使放电电流较小，电流在几到几十毫安，所以，高压能量需要较长时间放电才能消耗掉，这一电感放电火花持续期俗称火花尾。由第一阶段电容C放电诱燃后产生一个“火焰中心”，这个“火焰中心”跟随气缸内高速扰流移动离开了火花塞电极,这时电感电能放电火花又会点燃混合气另一个“火焰中心”，作为点燃混合气的补充，“火焰中心”使混合气在整个气缸内很快形成燃烧的“明亮火焰期”，即气缸内混合气燃烧温度达最高，气体压强达最高值。这个过程称为混合汽燃烧期, 燃烧时间在750μS-2500μS之间。电感放电火花在发动机启动及低速时非常重要，发动机在启动或非正常工况下，电容C放电期极有可能未点燃混合气，此时，只有靠电感放电火花来点燃燃混合气。冷车启动时气缸内的混合气温度低，雾化效果差，点然混合气需要较长火花期；在低转速时,由于气缸内混合气扰流速度低，第一个“火焰中心”移动慢，有必要点燃第二个“火焰中心”加快混合气的燃烧，所以点火火花期也较长。但当发动机转速较高时, 气缸内混合气扰流速度変快，“火焰中心”高速移动，快速传播引燃了缸内混合气，因此，并不需要第二个“火焰中心”。根据混合汽燃烧时间在750μS-2500μS之间，所以，火花持续期最长在700μS左右就可保证混合气的完全燃烧。实验证明火花持续期过长对燃烧效果并没有提高，相反，电离通道生产的高热加上火花塞自身温度反而加速了火花塞电极的烧蚀，这就是为什么要控制点火能量的主因。另外,从这一原理可以正明,点火能量的大小与高压线无关(当然，不包括损坏高压线)。第三阶段振荡衰减期：随放电时间的增加电感线圈储存能量(电压)消耗下降，使气体中分离的电离子越来越少，电感放电电流也就越来越少，电离通道温度下降，根着通道电离子数量急剧下降,即相当于通道电阻值R逐步上升変为无限大，火花塞停止跳火。这时电感剩余能量对电容C充电，电容C对电感放电，如此反复直至下一个点火周期的到来

把火花塞放在发动机上（应该是金属件上，使火花塞的外壳能够和发动机导电），拔下中间高压线，插到火花塞螺丝帽上，打开点火开关，使发动机空转，此时，高压线应该有高压电，如果火花塞两电极之间能跳出火花，说明火花塞是好的，如果不跳火，说明火花塞两电极之间已击穿。另外要说明一点，有条件、正确的方法是模仿火花塞实际工作状况，把火花塞置于高压状态下试验。因为在正常情况下，火花塞就是在高压状态下工作的，不过一般人不具备这种条件。

看到火花就证明击穿空气，能击穿空气的电压至少要万伏