1匹等于多少nm，一匹等于多少米

1，一匹等于多少米

1匹是指一个整体。不止一米。

一匹等于多少米

2，1米多少nm

1米 = 10的9次方纳米也就是 1 m = 10的9次方 nm 可以这样记纳米单位是 nm n 代表 nine 就是 9 的意思所以 1 m = 10的9次方 nm 很好记的

1nm=10^(-3)um=10^(-6)mm=10^(-9)m

1米多少nm

3，一匹是多少米一件又是多少米

一匹大约是33.33米，一件有很多情况，一般是4匹左右，大约120米。

中国古时对布匹使用的计量单位是分、寸、尺、丈、匹。所以一匹布应是33.33米。

一匹是多少米一件又是多少米

4，1匹等于多少功率

1p等于735w，这是指空调的输入功率，其制冷量大致为2000大卡，约2324w。

单纯对功率的定义：一匹马力=750W对空调来说，概念不一样。一般说的一“匹”指的是制冷量为2300-2500w。

1HP(英制匹)=0.7457kW;制冷量1PS换成国际单位=2000*1.162=2324W

5，空调1匹是多少怎么算

匹是压缩机功率，1匹的输入功率是735W 我是电工

压缩机功率，一匹等于736瓦，制冷量2500瓦为一匹机。

空调1匹（1P）=735W 这是个定值。实际中空调功率的换算要加上：空调额定功率（1p=735W），空调风机功率（一般取135W）

就是一小时大约用电1度

6，一匹等于多少急

在中国古代，匹是布料长度的计量单位，既一匹等于四丈，大约十几米。由于我们现在实施公制计量单位，已经不用匹了。现代人所说的一匹布就等于一卷布、一捆布或一轴布。所以现在的一匹等于10米也行，等于100米也可以。

“匹”是一个功率单位，就是一匹马力的意思：一匹马力=750w 。对于家用空调器，用“匹”来衡量的确是国外的做法。这里的“匹”指的是输入功率。换算成我国习惯的以输出功率表示的w。一“匹”相当于2200w--2600w。所以用匹来衡量还是太粗了，也就出现了所谓的“大一匹”，“小一匹”之说。一般说的一“匹”指的是制冷量为2300-2500w。大约的输入功率在800w左右。 1p=0.735kw “匹”是一个功率单位，就是一匹马力的意思：一匹马力=750w 。对于家用空调器，“匹”指的是输入功率。换算成我国习惯的以输出功率表示的w。一“匹”相当于2200w--2600w。所以用匹来衡量还是太粗了，也就出现了所谓的“大一匹”，“小一匹”之说。一般说的一“匹”指的是制冷量为2300-2500w。大约的输入功率在800w左右。4500（w）- 5100（w）可称为2匹，3200w一3600w可称为1．5匹。用房间面积（平方米）计算用多大的空调： 1p：11-17㎡ 1.25p:18-23㎡ 1.5p:18-25㎡ 2p:30-33㎡ 3p:40-45㎡ 5p:60㎡左右 10p:100㎡左右按人数计算：每10人=1p。所谓“冷暖”指制冷制热两用的空调（一般为热泵型空调，如地处较寒冷的地区，应选购电辅助加热的冷暖空调）空调的匹的概念，是指空调压缩机电机的功率。整机电输入功率，由于要加上吹风扇等其他用电的东西。所以1匹会比0.735kw略大一点。对于单冷空调,个人认为按0.75至0.85kw/匹估算,就可以了.计算负荷的过程本身就是一个经验数据,由于使用环境的不一样,计算负荷也有偏差,所在在这个问题上采用大概的数据范围估算,也应该是可行的.

1匹=10丈=100尺=33.3333333米一匹等于四丈,一丈等于十尺,一米等于三尺,

7，匹是功率的单位吗他的大小如何

是功率单位，一匹等于750瓦马力也是，一马力等于735瓦

匹是功率的单位吗？他的大小如何 ,等于多少瓦？那马力呢匹是功率的单位，我们生活中常说的空调是多少多少匹，就是这个意思，1匹=750W 马力是另一个功率的单位，1马力=735W

一马力=一匹=735马力

最简单的，1匹=0.75kw

匹　不是功率的单位我想楼主想说的应该是　　马力　吧这个是常用的功率单位之一　与标准单位制里的　瓦特的换算关系是 1马力=735W

功率、扭距换算汽车功率扭距换算汽车驱动理论马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说「起步靠扭力，加速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加速好」，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，本文以下皆称为「扭矩」。扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得〉摩」的数据。举例而言，一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。 36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率驱动力= —— 轮胎半径（单位为公尺）马力亦非〉摩」乃「功率」的一种了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做「马力」。马力其实也不是一种〉摩」，而是一种功率 (Power)的单位，定义为单位时间内所能做「功」的大小。尽管如此，我们不得不继续使用「马力」这个名字，毕竟已经用太久了，讲「功率」恐怕没几个消费者听得懂？功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kW要如何转换成大家常见的「马力」呢，这又有一段故事得讲。英制或公制？ 1PS=735W；1hp=746W 马力定义竟然不一样！谈到引擎的马力，相信不少人会直觉地想到什么DIN、SAE、EEC、JIS等等不同测试标准，到底这些标准的差异在哪儿，以后有空再研究；有点夸张的是由于英制与公制的不同，对「马力」的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kg-m/min，与公制的1PS=4500kg-m有些许差异，而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)来换算的话，可得1hp=746W;1PS=735W两项不一样的结果。同样是「马力」，英制马力与公制马力的定义竟然不一样！难道英国马比较「有力」吗？到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右驾，有的却是左驾一样，是人类永远难以协调的差异点。若以大家比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同体的新标准 EEC还有日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的 hp为单位，但为了避免复杂，本刊一率将马力的单位标示为hp。近来，越来越多的原厂数据已改提供绝对无争议的KW作为引擎输出的功率数值。不过话说回来，1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，因此如果您真要「马马计较」，就把SAE 标准的数据多个1.5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之间亦有些许差异，这个老问题已经争论过很多次了，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下，就当作相同吧！因此管他是PS或hp，都差不多可以视为相等。终于可以做结论了！将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下列结果：英制马力hp=扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／727 公制马力PS =扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／716 知道这些公式之后有什么用呢？从「马力hp=扭力×转速/727」看来，如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。例如若能将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因为凸轮轴的限制使得8000rpm时的扭力下降了10%，则仍能使马力增加19.7%，这说明了时下改装计算机的为何能在解除断油后大幅增加马力。所以不要被「增加？？匹马力」的广告所著魔。让我们从另外一个角度来想：如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hp×727／ 5000rpm=2.9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以喜美的一档计算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23公斤，可见相差5匹马力，根本也没差多少，所以能「增加5匹马力」的产品，到底应该花多少钱去改装，您自个儿会拿捏了吧？大马力决定真性能！到底大马力的车子跑得快，还是大扭力的车子跑得快？从公式可以知道大马力的原因是「高转速的时候仍保有高扭力数值」，也就是说要有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持，这表示扭力与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与重量予以强化与轻量化，才能将引擎转速提高。扭矩与功率的换算公式推导假设一圆的半径为r(单位为m)，扭矩为T(单位为N-m)，则圆周上切线方向的力F=T/r，由于功率的定义为「每秒钟所作的功」，对于圆周?动而言，每旋转一圈所作的功为：F×圆周总长2πr 将F=T/r代入计算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT 再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但功率P的单位是N-m/sec ，所以需除以60，转换成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，将常数整理后，则可得P(kW)=Trpm/9545。由上文可见，一台车的动力由发动机传输到车轮，需要经过多组齿轮因此有所损耗，如果德制马力测的是传递到车轮上的动力，那么同样发动机用在不同车型上的动力输出应该不同，试拿bmw330和bmw530做比较，其功率均是225hp/5900rpm；结论，要么bmw在数据上造假，要么它测的是发动机输出净值。