电动汽车效率可以达到多少，燃料电池电动汽车的电池能量转换效率可高达多少

来源：整理时间：2023-11-05 14:20:32 编辑：亚灵电子网手机版

1，燃料电池电动汽车的电池能量转换效率可高达多少

质子交换膜燃料电池PEMFC电堆单体电压0.63V的时候发电效率是50%，目前普遍定义额定功率点单体电压0.65~0.67V ，额定点效率在53%左右，去掉15~20%的辅助系统功耗，输出净功率效率在42~45%，如果提高单体电压也就是减少输出的情况下可以提升输出净功率效率到63%左右吧（个人估计）驱动汽车需要给燃料电池升压，升压DC效率95~98%，升压后给电机驱动，驱动电机效率90~95%（不太准确），

燃料电池电动汽车的电池能量转换效率可高达多少

2，电动汽车电能转化为动能的效率有多高

首先说电原到变压器有一个效率问题（充电），电池从化学能到电能有效率问题，导线有线阻要消耗电能，电机有效率问题，电机的工作方式有很大的效率问题，100%的电源经变压器剩90% ，经线阻还剩85%，直流电机效率45%，还有40%的能量，不到一半！！现实还差，因为电机在启动时没有象汽车一样的变速器电流很大，2-3倍的电流，跑起来后只有0.7倍的电流（可能还低），工作方式不对，说白了普通汽车换上电机即可，保留变速器（是一档二档的变速箱），工作一定正常！！！汽车发动机在(相对于车速)转速较高时费油，但电机是小电流。因为电机是负荷小转速高电流小，而发动机是负荷小转速高蚝油高！！

电动汽车电能转化为动能的效率有多高

3，电动汽车电池功率转换的使用效率是多少

近年来，发展电动汽车已成为全球必然趋势，2025年到2040年一些国家将全面禁售燃油车销售。尽管借助了空气动力学设计，使用更轻的材料和更高效的电池，但对增加续航里程还远远不够。如何让电动汽车达到最佳功率转换效率，才是电动汽车赢得青睐的关键。要实现该目标，就必须借助于先进功率器件，比如同为第三代宽带隙（WBG）半导体的碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）。由于更高的性能和更高的可靠性，未来汽车应用将是宽带隙器件的最大市场，一些头部车企已开始使用SiC，GaN也显示出替代硅器件后来居上的优势。预测表明，GaN将在2020年之后迎来大规模采用。GaN市场的演变分析表明，早期采用GaN的都是需要高性能、高效率的应用，市场较小；工业应用进展缓慢，但生命周期长。2019年，GaN市场出现了增长拐点，2021年后的增长将由汽车应用来推动。从发明到商用成为“顶流”要实力说话历史总是惊人的相似，故事经常出奇的雷同。1955年美国无线电公司Rubin Braunstein发现了砷化镓（GaAs）与及其他半导体合金的红外线放射作用；1962年通用电气的Nick Holonyak Jr开发出可见光LED；全球第一款商用LED是1965年用锗材料作成的，单价45美元；1972年有少量LED显示屏用于钟表和计算器；上世纪80年代出现了表面贴装器件（SMT）LED；LED真正起飞是在上世纪90年代，日本日亚的Shuji Nakamura利用氮化镓制成了蓝光LED，之后白光LED启动了广泛的LED应用时代。2005年一个LED灯泡要20多元，2012年10月，《中国逐步淘汰白炽灯路线图》发布，将从2016年10月1日起禁止进口和销售15瓦及以上的白炽灯，现在即使淘宝上还有卖，但是绝大多数人已不会选择。第三代半导体很像当年的LED，电动汽车也差不多。GaN属于宽带隙材料家族，是一种二元化合物，所有也叫化合物半导体材料。其分子由具有纤锌矿六角形结构的一个镓原子（III-基，Z = 31）和一个氮原子（V-基，Z = 7）组成

电动汽车电池功率转换的使用效率是多少