1f超级电容能存储多少电量，超级电容存电的功怎么计算比如一个1F超级电容它20v到10v之间

来源：整理时间：2023-05-18 20:59:00 编辑：亚灵电子网手机版

1，超级电容存电的功怎么计算比如一个1F超级电容它20v到10v之间

E=(1/2)CU^2,C为电容，U为电压

超级电容存电的功怎么计算比如一个1F超级电容它20v到10v之间

2，求超级电容存储的电能

q=1/2c(u)2 电压的平方*电容让后/2

w=（1/2）C·U^2=0.5*3000*2.7^2=1.0935*10^4J=3.0375Wh。

求超级电容存储的电能

3，两只都是1F的27伏超级电容串联后容量是多少

电容串联相当于电阻并联c=q/u=1/(1/C1+1/C2)c=1/(1+1)=0.5

最高充电电压是11v，最低充电电压大于0v，就可以。但是越低的话就会充电越慢。

两只都是1F的27伏超级电容串联后容量是多少

4，135V600F超级电容放电多大

电容存储能力Q=CUE=1/2*C*U^2

需要多大的超级电容，与需要的控制电压、工作电流及工作时间有关。电容的储能公式为e=1/2cu^2 电容放电时，电压必然降低，假设初始电压为u1，最低工作电压为u2. 电容存储的可供使用的能量为e1=1/2c(u1^2-u2^2)。假设工作电压为u，工作电流为i，工作时间为t，实际需要的电能为：e2=uit 使e1=e2，即可计算出电容的容量。

5，顶配超级电容能存储多少电量

超级电容最大的单体现在有2.7V3400F，还有2.7V9500F但是体积很大。目前超级电容的能量密度6~7Wh/Kg.锂离子超级电容是一种新的超级电容器，单体有3.8V3300F，目前的能量密度达到13Wh/Kg。

电容器的实质就是两个靠的很近但相互绝缘的导电面，其基本作用是存储电荷（电能）。如果电容器的电容量为c，给它施加一个直流电压v，则电容被充电，充入的电量为q=cv；当断开这个电压v时，电容中的电荷q还将继续保存在电容中。c=s/4πkd 平板电容器希望能够帮到你

6，48V165F的超级电容负载500W放电多长时间

简单的说可以支持放电多久，是行不通的，要考虑到超级电容模块的放电范围，然后可以根据能量公式可以计算出来支持56.7KW的负载工作多长时间。充电电流没有具体的要求，超级电容一个重要特性是大电流充放电，一般不要过多考虑。

48V165F的超级电容负载500W放电时间最多380秒，考虑放电深度及转换效率，还要少。　　按照标准计算，48V165F的超级电容可存储电量最大值是7920库仑，最大储能为190080焦耳，就是190080瓦.秒，负载500W放电时间380秒，6分钟多点。　　以上是理论数据，实际使用有很多制约因素，比如终止电压、综合效率（涉及线路损耗、功率器件损耗、变压器损耗等），一般情况下，放电后期更明显。48V165F的超级电容作为短时备用储能还可以，在500W的大功率情况下可使用时间很短，类似情况象用超级电容代替电动车蓄电池，不可行。

165x48=79207920库伦。

7，哪种超级电容动力电池储电量大

没有这种，超级电容是超级电容，动力电池是动力电池两者不能混为一谈

电容电池实际上就是一个电容器，只是由于其容量比通常的电容器大得多，对外表现和电池相同，因此取名“电容电池”，也有称作“超级电容”。目录与传统电池比较电池的结构和工作原理结构工作原理电池的特点使用注意事项超级电容电池的目前市场目前超级电容电池的研发情况国外研发情况国内研发情况与传统电池比较电池的结构和工作原理结构工作原理电池的特点使用注意事项超级电容电池的目前市场目前超级电容电池的研发情况国外研发情况国内研发情况展开编辑本段与传统电池比较生产和生活最常见的铅蓄电池，可将电能通过化学反应储藏起来，到另一个场合或另一时段使用。铅蓄电池虽然造价较低，但也有相应的弱点，诸如能量转换效率较低、电池反复充放电易老化导致使用寿命短、比能量（wh/kg）和比功率（w/kg）小使设备笨重、充电时间长等；现在我们在手机上使用的锂离子电池，虽然也有许多优点，但它价格昂贵且储藏电能有限，不能在大功率场合下使用；所以正在开发研制的超级电容电池，相比较而言，就有着一般电池无可比拟的优点，它的前景不可限量。编辑本段电池的结构和工作原理结构超级电容的容量比通常的电容器大得多。由于其容量很大，对外表现和电池相同，因此也称作“电容电池”或说“黄金电池”。超级电容器电池也属于双电层电容器,它是目前世界上已投入量产的双电层电容器中容量最大的一种,其基本原理和其它种类的双电层电容器一样,都是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的容量. 传统物理电容中储存的电能来源于电荷在两块极板上的分离,两块极板之间为真空(相对介电常数为1)或一层介电物质(相对介电常数为ε)所隔离,电容值为:c = ε·a / 3.6 πd ·10-6 (μf) 其中a为极板面积,d为介质厚度。所储存的能量为: e = c (δv)2/2，其中c为电容值,δv为极板间的电压降.可见,若想获得较大的电容量,储存更多的能量,必须增大面积a或减少介质厚度d，但这个伸缩空间有限，导致它的储电量和储能量较小。工作原理双电层电容器中,采用活性炭材料制作成多孔电极,同时在相对的碳多孔电极之间充填电解质溶液,当在两端施加电压时,相对的多孔电极上分别聚集正负电子,而电解质溶液中的正负离子将由于电场作用分别聚集到与正负极板相对的界面上,从而形成两个集电层,相当于两个电容器串联,由于活性碳材料具有≥1200m2/g的超高比表面积(即获得了极大的电极面积a),而且电解液与多孔电极间的界面距离不到1nm(即获得了极小的介质厚度d),根据前面的计算公式可以看出,这种双电层电容器比传统的物理电容的容值要大很多,比容量可以提高100倍以上, 从而使单位重量的电容量可达100f/g，并且电容的内阻还能保持在很低的水平，碳材料还具有成本低，技术成熟等优点。从而使利用电容器进行大电量的储能成为可能，且在实际使用时，可以通过串联或者并联以提高输出电压或电流。编辑本段电池的特点（1）充电速度快，只要充电几十秒到几分钟就可达到其额定容量的95％以上；而现在使用面积最大的铅酸电池充电通常需要几个小时。（2）循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达50万次，如果对超级电容每天充放电20次，连续使用可达68年如果相应地和铅酸电池比较, 它的使用寿命可达68年, 且没有“记忆效应”。（3）大电流放电能力超强，能量转换效率高，过程损失小，大电流能量循环效率≥90%；（4）功率密度高，可达300w/kg~5000w/kg，相当于普通电池的数十倍；比能量大大提高，铅酸电池一般只能达到0.02kwh/kg，而超级电容电池目前研发已可达10 kwh/kg，（5）产品原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染，是理想的绿色环保电源；（6）充放电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，安全系数高，长期使用免维护；（7）超低温特性好，使用环境温度范围宽达-40℃～+70℃；（8）检测方便，剩余电量可直接读出；（9）单体容量范围通常0.1f--1000f 。编辑本段使用注意事项 1、超级电容器具有固定的极性。在使用前，应确认极性。 2、超级电容器应在标称电压下使用：当电容器电压超过标称电压时，将会导致电解液分解，同时电容器会发热，容量下降，而且内阻增加，寿命缩短，在某些情况下，可导致电容器性能崩溃。 3、超级电容器不可应用于高频率充放电的电路中，高频率的快速充放电会导致电容器内部发热，容量衰减，内阻增加，在某些情况下会导致电容器性能崩溃。 4、安装超级电容器后，不可强行倾斜或扭动电容器，这样会导致电容器引线松动，导致性能劣化。 5、在焊接过程中避免使电容器过热：若在焊接中使电容器出现过热现象，会降低电容器的使用寿命，例如：如果使用厚度为1.6mm的印刷线路板，焊接过程应为260℃，时间不超过5s。 6、将电容器串联使用时：当超级电容器进行串联使用时，存在单体间的电压均衡问题，单纯的串联会导致某个或几个单体电容器过压，从而损坏这些电容器，整体性能受到影响，故在电容器进行串联使用时，需得到厂家的技术支持。编辑本段超级电容电池的目前市场随着各国对超级电容电池紧锣密鼓的研发，技术日趋成熟，超级电容电池已进入应用阶段，渐趋市场化、商业化。极具代表意义的是2006年8月28日，由奥威科技等单位参与的上海科技创新登山行动计划超级电容公交电车示范线11路正式开通，标志着我国乃至世界首条超级电容电动公交车线路迈出了商业化运行的步伐。这10辆“零污染”超级电容公交车和10个智能充电站，这种超级电容车看上去是一辆无轨电车，所不同的是“剪”掉了头顶上累赘的两根大“辫子”，在车底部安装了一种超级电容器。车进站后趁着上下客的间隙，车顶充电设备会自动垂直升起，搭到隐藏在候车站“屋檐”下的电缆上，30秒钟即完成充电，能平稳行驶3-8公里，最高速度则可达每小时44公里。与有轨、无轨电车相比，超级电容公交车没有地面轨道和空中触线网，有利于“净化”城市空间。据了解，在开启空调的情况下，超级电容公交车每公里带空调耗能仅为1.4度电，能耗费用仅为燃油汽车的33%，在刹车制动时能量回收率达到40%。虽然这种车的技术还不够完美，加上驾驶员的操纵还不到位，会有这样那样的小问题，但其运行前景不容置疑。电动车的典型驱动结构如图示。另外，超级电容器在变配电站直流系统中、税控机、税控收款机上、摇晃式手电筒上（免换电池，只要摇晃30秒钟，即可发光5分钟；照射距离1公尺）、智能表类（如智能水表和煤气表）上、计算机ups电源方面亦多有应用。打开淘宝网，已能找到几家出售这种新电源的商铺，足以说明它的市场化程度。有专家预言，有朝一日，超级电容电池技术变得成熟，造价可以被老百姓接受，则将满街都是电动车！编辑本段目前超级电容电池的研发情况超级电容器是上世纪80年代后发展起来的新型储能器件，在欧洲、美国、日本已经开始形成新兴的产业。国外研发情况从1990年开始，世界各国开始成立专门机构开发和生产超级电容器，目前，在该技术领域中处于领先地位的国家有俄罗斯、日本、德国和美国，这些发达国家已把超级电容器项目作为国家重点研究和开发项目，并提出了近期和中长期发展计划。在超级电容器的实用性方面，俄罗斯走在世界的前列。国内研发情况我国从九十年代开始研制超级双电层电容器，与国外先进水平还有一定的差距。据有关资料表明，国内有些单位已经研制出比能量为10wh/kg、比功率为600w/kg的高能量型及比能量为5wh/kg、比功率为2500w/kg的高功率型超级电容器样品，循环使用次数可达50,000次以上。性能指标已经达到国际先进水平，成本较国际平均价格有大幅度下降，初步具备应用水平。我们相信，在创新精神的鼓励下，我国超级电容将很快赶上、超过世界先进水平。