48v微混成本多少钱，改装48v油电混合多少钱

1，改装48v油电混合多少钱

仪表汽车不建议该，成本1/2w包括电池。望采纳

改装48v油电混合多少钱

2，48V轻混系统成本并不贵那有没有可能改装到老款车型上

至于以比亚迪为代表的混动，虽然不能调节发动机转速，但只能在一定程度上调节发动机的输出扭矩，很难保证发动机的工况。但它直接用电机代替发动机，通过消耗电池储存的电量来驱动车辆前进。在纯电动的情况下，油耗甚至可以直接降到零。看到这里，有人会问，并且说48V微混的效果还不如轻混和插混。为什么能成为主流趋势？这主要涉及越来越严格的排放标准和成本。排放标准越来越严格的问题，相信大家都能理解。毕竟大排量的减少，国六排放标准的全面实施，这些事件已经很明确的告诉大家，汽车的油耗水平会继续降低。目前使用该技术的品牌并不多，但从大众未来将在新燃油车上标配48V微混，宝马将在全系推广48V微混，韩国海外车型将搭载48V微混来看。不为人知的48V微混已经有了迅速普及的迹象。但油耗降低不是靠思考就能完成的，还得看“省钱能力”。像日系混动，除了省油，车价还要涨2-3万。混绿卡的比较常见，比原型车至少贵5万。但是48V微混只有5000左右(部分情况下只有3000)。价格差异如此明显，别说厂家，就连消费者都更喜欢48V微混而不是轻混。目前市场上48V光混系统有三种使用方式。第一种是装在10万以内的低端家用车上，动力总成几乎没有变化，比如长安的逸动蓝动版，江淮的瑞风M4，五菱的宝骏730等第二类是装在中高级车上，同时配合发动机小型化，比如吉利的博瑞和佳吉，奔驰的C级和E级等。第三类是搭载在高端车型上，同时配合电气化配置的提升，比如奥迪A8L、路虎发现运动版。

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3，48V汽车微混动技术成熟吗

新款奔驰C次摒弃了2.0T的四缸发动机，取而代之的是1.5T的发动机加上48V的微混，作为奔驰向混合动力发力的第一部作品，有的人发出了质疑，觉得这就是在交“智商税”而已，应对严苛的排放法规而已，并不能起到多大的节油作用，真的是这样的吗？先来简单的了解一下什么是48V微混，奔驰在这台1.5T发动机上取消了发电机和起动机，取代它们的是ISG启动/发电一体的电机，并且这个电机的驱动电压是48V，这就是奔驰的48V微混，电机的电力来源是蓄电池，所以它可以不损耗发动机的动力单独的驱动空调压缩机和车上的用电设备，ISG电机的安装位置在发动机的皮带端。那么，它的存在可以做到节油么？与以丰田为代表的日系车混动不同的是，48V微混可以在汽车刹车的时候储存由热能转化而来的电能，在汽车起步的时候辅助发动机。而丰田的THS是在汽车的很多驾驶工况下起作用，目的是让发动机始终处在高效区间运转，在非高效区间则由发电机驱动车辆，这样也能很好的兼顾燃油经济性。看到这里大家应该认识到，在节油这块，48V微混因为使用工况有限不如THS来的有用，毕竟它只是作为一个能量收集器帮助起步用的，在其他工况下作用不是很大。 48V微混虽然就节油不如THS来得高效，但是在其他方面还是值得一说的。48V微混在成本方面只是增加了ISG的电机和高压的蓄电池，在车价上并不会上涨很多，而日系的混动车型要比汽油车普遍贵上好几万，有的人开玩笑地说，有这几万块钱不如买台汽油车加好几年的油呢？再说了，到了一定的使用里程，日系车的蓄电池更换也是不得不考虑的因素，这些都是48V微混的优势。48V微混在车辆起步阶段还可以直接驱动车辆纯电行驶，避开了发动机在起步阶段的低效区间，而且大功率的电机可以带动曲轴运转，使车辆起步更加平顺，顿挫感更小。不仅如此，在车辆等红灯的时候可以直接接管空调压缩机，维持空调的工作。那么既然48V微混有这么夺得优点，为什么不继续提高电压呢？这是因为如果进一步提高电压的话，就要考虑到高压电路保护，车载用电器安全等一系列问题，这样一来开发成本就要高出许多。48V相对来说就要更加安全。总的来说，48V微混作为新的混合动力方式而存在，成本的增压在消费者可以接受的范围之内，对于厂家来说，既能兼顾燃油经济性也能满足严格的排放，可谓一举两得。

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