发动机低电路为多少，判断发动机故障在低电路还是高电路

来源：整理时间：2024-03-17 18:29:58 编辑：亚灵电子网手机版

本文目录一览

1，判断发动机故障在低电路还是高电路
2，发动机舱高低线路是指什么
3，发电机电压低
4，摩托车发电机在低速时输出电压是多少
5，发动机电脑电量过低
6，发动机舱里的电路能承受的温度是多少
7，汽车电路分为哪几个部分

1，判断发动机故障在低电路还是高电路

很简单，发动机启动后，断开蓄电瓶。

排除现代汽车发动机低压高压电路或油路故障

判断发动机故障在低电路还是高电路

2，发动机舱高低线路是指什么

电压水平等于发电机和电瓶电压的为高线路，传感器等5伏及以下的信号电路为低线路。电脑之间通讯高速的也叫高线路(高速CAN)，低速的也叫低线路(低速CAN)。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

先跟你说下a和d不是什么口，是不需要加任何东西的。a和d是减震器的顶部-顶胶.b是机油添加口---肯定是加机油了呵呵.c 是刹车油--加刹车油.e是玻璃水--加的是玻璃水，清洗前挡风玻璃用的. 希望能帮到你

发动机舱高低线路是指什么

3，发电机电压低

用干电池激一下 ,一般的手电电池就可以方法:电线连接电池正负极，瞬间接触输出接线柱，注意：千万要做好保护措施，戴好绝缘手套。激一次看有无反映，再激几次看效果

电瓶充磁才有的270伏电压，电瓶拔下来重新启动机器又是没有电压。说明发电机自己的励磁没起作用，励磁绕组电压67伏只是电瓶的。检查励磁电路吧，看整流回来的励磁电压有没有？如果没有，再查整流器前边的交流电压。如果有就查充磁转换部分。

发电机转速不够.

磁极电压不够吧!

根据我的经验应该是励磁电机的磁性降低了，需要充磁。你可以参考一下。

发电机电压低

4，摩托车发电机在低速时输出电压是多少

1. 摩托车交流发电机输出电压，应该在加大油门时测量，配交流照明电路的发动机型，交流输出应该在25伏以上。2. 配直流照明电路的发动机，交流输出要达到50伏以上，否则发电量不够用。

交流磁电机半波整流电路，小油门低转速时磁电机输出一般低于10伏，加大油门后能达到20多伏，经整流器后到达电瓶时一般与电瓶电压差不多，最大一般也不超过12伏。直流或三相磁电机全波整流电路，小油门是磁电机输出一般能达到20伏以上，大油门时能达到50－70伏左右，经整流器后在电瓶正负极间测量电压在13伏左右，加大油门能达到14伏以上，但最大不超过16伏。

有6伏的和12伏的车呢！

低速和高速输出都是12伏，只是低速时候输出电流较小，所以充电时间长些。

5，发动机电脑电量过低

发动机系统故障，需要检查原因以及做出相应处理；　　1、识别汽车故障产生的原因。对于发动机无法启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。必须要弄清楚，发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。　　2、检测点火正时。正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发动机无法启动这一故障的根本原因。　　3、检测启动系统。对于发动机无法启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。　　4、检测电火花质量。当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。　　5、检测燃油系统。燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。

您好，可能是发电机发电机发电量过低或者不发电导致的，建议检修一下发电机发电量和电瓶性能是否良好。

6，发动机舱里的电路能承受的温度是多少

发动机舱里的电路由电容，电阻，晶体管。电容：电容里，最不耐高温的是电解电容，目前它的常见的是105度和以下。电阻：金属氧化膜电阻因功率不同，耐温在125-235度之前。晶体管：一般硅的PN结耐高温极限值是175摄氏度，但真正使用起来不应高于70度，锗材料最高温度约75——85度，一般不能超过60度。结温越低，寿命和可靠性大大增加。扩展资料：一般检查发动机状态时也分为静态和动态两个方面。静态方面停车时注意观察发动机表面的油污程度，固定支架的修复痕迹等。动态方面也分为停车动态和行车动态两个步骤。停车动态是指车辆静止不动，发动机处于怠速状态，仔细听发动机无负荷下的工作声音，应该没有任何杂音，没有任何断点。应该是平顺而稳健的轰鸣声。有些小排量车会出现有规律的“哒哒哒哒”的声音，这也是正常的。然后用手指轻轻触碰发动机表面，感觉发动机工作时的震动。一般来说，三缸发动机怠速时轻微的抖动是正常的，但如果是没有规律的，间断的抖动，就说明发动机的状态已经不好了。如果这种抖动用肉眼已经能够轻易的看出来了，那么发动机存在的问题就比较严重了。这有可能是断缸（三个缸或多个缸中有一个或几个缸不工作）造成的，也有可能是其它问题，总之这样的情况就说明发动机状况不是很好了。参考资料来源：百度百科-发动机舱参考资料来源：百度百科-晶体管

汽车发动机线路耐高温的，都是使用高温线缆的。夏天汽车发动机高温解决的几种办法：1首先水箱内尽量不要加水，因为水会产生水垢，加热后会分解一些矿物质粘付在水箱和发动机水道内部会使发动机散热不好严重的会令水箱堵塞，建议全部加防冻液。如有水箱堵塞想象可以拆下水箱请专业人士打开清洗。2散热器外部是否有堵塞，有异物遮挡，使得过风不畅。可用高压水枪清洗，但要注意清洗时高压水枪离散热器尽量远一点，不然会把散热片吹倒。3电子风扇是否工作正常，到了夏季由于气温升高风扇工作负荷加强，有一些车子电子风扇会出现一些故障，导致发动机高温。如遇这种情况及时检查电路，跟换温控传感器，风扇。4气缸垫冲了，会导致严重高温，水箱的冷却液会往外喷，车子会显得很没有力气。如遇这种情况要及时跟换汽缸垫。5水泵工作不良，有两种情况一种是皮带松掉打滑造成的，还有一种就是水泵本身损坏，都会造成不同程度的高温现象。遇到这种情况要调整皮带松紧度，更换水泵。6其实最常见，最普遍的引起发动机高温的就是缺少冷却液，引起缺少冷却液的情况有很多。比如散热器，管路有漏冷却液，水箱盖密封不好，时间长了没有加冷却液都会应以高温。遇到这种问题要及时堵漏。加注足够的冷却液。

100度以内没问题再看看别人怎么说的。

7，汽车电路分为哪几个部分

你好 ①供电系统。主要包括蓄电池、发电机及其电压调节器。电源为12V低压直流电。国外汽车蓄电池采用酸性和碱性两类，而仍以普通蓄电池和免维护铅酸蓄电池为主。三相交流发电机体积小，质量轻，可以在发动机低转速时有较高的功率输出，且采用二极管整流电器，对其他汽车电器及环境干扰小。 ②启动系统。主要由启动直流电机、动力传递和操纵开关三部分组成。由于三个部分一般均制成一体，又可称启动机。 ③点火系统。用新型电子点火系统来代替传统的蓄电池点火。当前已采用的电子点火系有触点式、无触点式晶体管，发动机综合电子点火系统中用微型计算机控制点火系。 ④照明与行车信号系统。主要由照明灯和标识灯两类灯具及它们的控制系统构成。照明灯的功用为自身提供晚间和雨雾视线清天气中行车的照明，以利于安全。标识灯的功用是向行人和其他车辆显示自身的存在以及各种行车状况与要求等。 ⑤仪表及辅助电器系统。主要是各种指示仪表、故障警告灯、蜂鸣器及其连接电路。

电子控制系统一般由传感器、执行器和控制器三部分组成虽然汽车车型不同、档次不同，采用电控系统的功能和多少也不尽相同，但是汽车电子控制系统基本结构都是由传感器（传感软件）与开关信号、电控单元ECU和执行器（执行原件）三个部分组成，这是电控系统共同的特点。汽车电控技术所涵盖的范围是非常宽的，几乎遍及了汽车的各个系统，例如：电控发动机、电控自动变速器、电控制制动防抱死装置、电控安全气囊、电控悬持装置等等。

汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。

①供电系统。主要包括蓄电池、发电机及其电压调节器。电源为12V低压直流电。国外汽车蓄电池采用酸性和碱性两类，而仍以普通蓄电池和免维护铅酸蓄电池为主。三相交流发电机体积小，质量轻，可以在发动机低转速时有较高的功率输出，且采用二极管整流电器，对其他汽车电器及环境干扰小。 ②启动系统。主要由启动直流电机、动力传递和操纵开关三部分组成。由于三个部分一般均制成一体，又可称启动机。 ③点火系统。用新型电子点火系统来代替传统的蓄电池点火。当前已采用的电子点火系有触点式、无触点式晶体管，发动机综合电子点火系统中用微型计算机控制点火系。 ④照明与行车信号系统。主要由照明灯和标识灯两类灯具及它们的控制系统构成。照明灯的功用为自身提供晚间和雨雾视线清天气中行车的照明，以利于安全。标识灯的功用是向行人和其他车辆显示自身的存在以及各种行车状况与要求等。 ⑤仪表及辅助电器系统。主要是各种指示仪表、故障警告灯、蜂鸣器及其连接电路。

汽车电路分为充电系统启动系统点火系统照明和信号系统和辅助系统这几大部分