额定扭矩转速是多少合适，车子最大扭矩转速17504000和12504500哪个好

来源：整理时间：2022-12-18 06:23:16 编辑：亚灵电子网手机版

本文目录一览

1，车子最大扭矩转速17504000和12504500哪个好
2，小车一般的额定转速是多少
3，市区开车发动机最大扭矩在多少转适合
4，额定扭矩转速怎么算
5，发动机转速多少合适
6，关于汽车的扭矩和转速

1，车子最大扭矩转速17504000和12504500哪个好

转速低的要好些表示你发动机性能好转速高的虽然速度大，但是对发动机也有损伤，其实根据自己喜欢吧！

你好！肯定是1250-4500的好，低转速能达到高扭矩的肯定好仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

车子最大扭矩转速17504000和12504500哪个好

2，小车一般的额定转速是多少

每个公司的发动机调校的不一样，所以，额定转速也不一样，额定转速不一定就是4000-5000，有些好一点的车也可以达到6000以上，像转子发动机最高可以转到11000以上。这个查不到的，只有厂家和4S店才可能有那些资料

6000以上

6000左右吧一般是4档就到6000转

先要搞清概念! 额定转速就是当发电机达到一定的转速它的电压和最大功率才能达到额定功率额定功率就是发电机正常的输出功率，超过额定功率发电机就要损坏车型不同,转数不同!

小车的额定转速一般都在7000转以下，带T的都在6000转以下

小车一般的额定转速是多少

3，市区开车发动机最大扭矩在多少转适合

一般的在低速能发挥大扭矩的发动机城市开最合适

1. 长城腾翼C30；2. 安全性好,空间大,漂亮,动力强；3. 这款车的发动机需要你在3000转换挡，发动机保持第一峰值动力，第二峰值动力需要你在5000转换挡。总结：这款发动机的扭矩峰值有两个 2000转 4000转（之所以要在3000转换挡，是因为要考虑到下一档的转速在哪里，如果要保持匀速行驶，2挡加起来到3000转挂入4挡OK，前提是路况允许）

这种说法太片面，把实际路况理论化了，最大扭矩转速，并不是一个特定具体转速，而是一个区域，比如，2500===5500转，发动机转得越快，喷油次数就越多，耗油也就越多这是从理论上来说，但在实际中，比如，载重卡车爬大坡

长城腾翼C30: 安全性好,空间大,漂亮,动力强这款车的发动机需要你在3000转换挡，发动机保持第一峰值动力第二峰值动力需要你在5000转换挡因为这款发动机的扭矩峰值有两个 2000转 4000转（之所以要在3000转换挡，是因为你要考虑到下一档的转速在哪里，如果你要保持匀速行驶，2挡加起来到3000转挂入4挡OK，前提是路况允许）

市区开车发动机最大扭矩在多少转适合

4，额定扭矩转速怎么算

P=Tn/9550P-功率(kW) T-转矩(Nm) n-转速（r/min）。电磁式直流电动机电磁式直流电动机由定子磁极、转子（电枢）、换向器（俗称整流子）、电刷、机壳、轴承等构成，电磁式直流电动机的定子磁极（主磁极）由铁心和励磁绕组构成。根据其励磁（旧标准称为激磁）方式的不同又可分为串励直流电动机、并励直流电动机、他励直流电动机和复励直流电动机。因励磁方式不同，定子磁极磁通（由定子磁极的励磁线圈通电后产生）的规律也不同。串励直流电动机的励磁绕组与转子绕组之间通过电刷和换向器相串联，励磁电流与电枢电流成正比，定子的磁通量随着励磁电流的增大而增大，转矩近似与电枢电流的平方成正比，转速随转矩或电流的增加而迅速下降。其起动转矩可达额定转矩的5倍以上，短时间过载转矩可达额定转矩的4倍以上，转速变化率较大，空载转速甚高（一般不允许其在空载下运行）。可通过用外用电阻器与串励绕组串联（或并联）、或将串励绕组并联换接来实现调速。并励直流电动机的励磁绕组与转子绕组相并联，其励磁电流较恒定，起动转矩与电枢电流成正比，起动电流约为额定电流的2.5倍左右。转速则随电流及转矩的增大而略有下降，短时过载转矩为额定转矩的1.5倍。转速变化率较小，为5%~15%。可通过消弱磁场的恒功率来调速。他励直流电动机的励磁绕组接到独立的励磁电源供电，其励磁电流也较恒定，起动转矩与电枢电流成正比。转速变化也为5%~15%。可以通过消弱磁场恒功率来提高转速或通过降低转子绕组的电压来使转速降低。复励直流电动机的定子磁极上除有并励绕组外，还装有与转子绕组串联的串励绕组（其匝数较少）。串联绕组产生磁通的方向与主绕组的磁通方向相同，起动转矩约为额定转矩的4倍左右，短时间过载转矩为额定转矩的3.5倍左右。转速变化率为25%~30%（与串联绕组有关）。转速可通过消弱磁场强度来调整。换向器的换向片使用银铜、镉铜等合金材料，用高强度塑料模压成。电刷与换向器滑动接触，为转子绕组提供电枢电流。电磁式直流电动机的电刷一般采用金属石墨电刷或电化石墨电刷。转子的铁心采用硅钢片叠压而成，一般为12槽，内嵌12组电枢绕组，各绕组间串联接后，再分别与12片换向片连接。

5，发动机转速多少合适

一般转速也在1000~3500之间，在3000转左右发动机输出扭矩最大，之后和转速呈反比。所以一般开车转速在3000转左右就够了。发动机转速越高，单位时间内做功越多，所以功率越大，但是转速越高，使整个循环速度加快，燃油没有足够时间完全燃烧就排出去了。所以油耗会呈数倍增加。所以不是转速越高越好。转速主要看时速和档位来定。维持在3000左右就够了，此时发动机劲最大。另外要避免低档高速和高档低速，这都是对发动机有害的。驾驶技窍（1）、提速并线。正常路况下，常见新手司机一脚刹车，然后慢慢并线。此行为极易招致事故，至少会立即引起堵车。应当在打转向灯后，看准安全的空档，稍微提速并同时打轮并线，尽量使自己的车速比后车快10KM左右，以免后车处理不及。（2）、刹车时观察后视镜。现在路上车距都较近，刹车时顺带注意一下后车距离，如果距离太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免追尾。（3）、过弯技巧。弯前减速，弯半加速，又快又稳。入弯过急然后再踩刹车，很容易甩尾或侧倾－－有此癖好者除外。（4）、减档超车。需要快速超车时，先减一个档位，使发动机输出更大的牵引力－－仅适用于手档车。另外，山路超车时，先尽量贴近前车，减少超车距离。（5）、在双向混行车道行驶时尽量靠左。很多新手害怕与对面来车剐蹭，喜欢稍微靠右一点。提醒注意：右面是行人，发生事故是“铁撞肉”，麻烦大大。左面发生事故最多是“铁蹭铁”，小问题而已。孰重孰轻一想便知。当然，提高技术安全驾驶更重要。

一款车的最佳换挡时机是说明书上最大扭矩转速的70%以上都可以，所谓的2000转换挡。首先要看发动机是否属于高转速发动机（最大扭矩出现的转速较高），如果是换挡的转速可以在2500~3000进行。一般来说当转速达到2000转左右是一个比较经济（较省油）的换挡时机，而2500以上换挡对发动机好些。一般家用的1.6发动机，尽量保持转速在发动机的高效率区间，就是在3000rpm左右，保证发动机的行驶平顺，并且兼顾经济性。普通用户用车，不要过分强调“省油”，要把注意力放在车辆的整体养护和使用成本的综合控制上。由捷达培养起来的一批“老司机”的驾驶方法已经完全过时了，不适应今天汽车工业产品的现状。以前，“车一动，就上2档”的经验对于现在的新车危害非常大。容易产生积碳，油路堵塞，发动机爆发力不足的后遗症。日积月累后，会缩短发动机的寿命，也增加了用户的养护成本。

6，关于汽车的扭矩和转速

1.扭力何转速是有一个曲线图形的，扭力的峰值对应的转速就是这个车子动力最充足的转速。每个发动机的扭力转速曲线图是不一样的。可以参考一些汽车的试车文章，研究一下扭力何转速的关系。对于你的理解，是错误的，1档并不代表转速低，五档也不会代表转速高，只不过1-5档的齿轮比不同而已。2.假设你的车的扭力峰值是3000转，1档齿轮是1:1,5档是5:1，那么肯定是1档提供的扭力更大一些呗。详情参照变速山地自行车。。。。以上是我个人的理解，有不足之处请高手指正。小弟只是抛砖引玉。

扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。现在我们举个例子：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率驱动力= ———————————————————— 轮胎半径（单位：米）小结：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm

1、理论是这样变速箱的存在就是为了在低转速通过换挡获得比较高的扭矩以此在汽车发动机做功和较大动力的情况下兼顾经济性毕竟转速低代表了发动机的燃油经济性越好至于最大功率时不可能获得最大扭矩这点有点绝对了比较通俗的说法扭矩是发动机最有力量的时候功率是发动机最大能量的时候最有力量的时候不一定要消耗发动机的最大能量同理最大能量的时候不一定是最有力量的时候2 最大功率一般都是转速接近峰值才会出现最大扭矩往往会低于最大转速自然吸气发动机一般都是起步以后到达一定的转速会发挥70%以上的扭矩但是涡轮增亚发动机的最大扭矩则可以在一个相当大的转速范围内全部发挥出来但基本上都会比最大功率来的要早因此一般转速只要达到了最大功率或者最大扭矩的转速发动机的最大功率或者最大扭矩就已经被发挥出来这时候档位多少就不是关键了

汽车中所说的扭矩是发动机的扭力，与发动机曲轴连杆的长度有关，曲轴的半径越长连杆就得越长，扭力就越大（力臂长），这种缸比短缸（高速发动机）有更大的扭力，但是由于行程太长而使行程时间过长，这就是我们说的转速低。所以一般知道的速度较低要求力量较大的越野车啊什么的都是用这类发动机像跑车就用短缸的高速发动机，速度快，扭力要求不是那么高

1、首先，发动机功率并不是一定的。所以你第一个假设就已经错了。车的参数里面有最大功率和最大功率时的转速。就是说这个车只有在这个转速才能达到最大功率。2、扭矩大小，除了和发动机功率有关以外，和变速箱档位也有很大关系。档位就是不同大小的齿轮组合，传递到车轮时的扭矩就会很不同。你踩同样深度的油门，1档传递到车轮力量最大，但车轮转速低，所以只用来起步，5档扭矩最小，但车轮转速高。