充电电源的电压必须大于每个电池的电压之和。对于不同放电程度的电池，充电时应先停止充电，最科学的充电方法:将N节铅酸电池串联起来，用N个充电器分别充电，没有单一电压差，使用航空插头，铅酸电池通常采用三段式充电:充电单体越多，电压差越大。恒流存储法，电压差越大，恒功率存储方法，电压差越小，两个充电器串联起来组成双充电器，输出端需要配备三根线，充电单体的电压差减小了一半。两台恒功率3620充电器串联在一起，组成一台恒功率7220双充电器，单次充电电压的差异很小，最低60V最高80V的电池零硫化内阻上升缓慢，新电池的续航里程至少增加10%，电池的使用寿命轻松增加一倍，充电器正常关灯时也不会出现热失控。
如果汽车直接用800伏电压充电，可以减小充电线的直径，但必须在汽车中使用变压器将电压降压到充电电压以给电池充电。你知道这个变压器有多大吗，比汽车大好几倍？标题:电车充电之谜:稳定电压的探索近日，一位邻居提到他的电车在充电时电压波动很大，引发了对充电设备质量和电压稳定性的讨论。后果及解决方法:电车充电时电压波动可能会影响充电效率，延长充电时间，甚至损坏充电设备。
强烈建议修改充电器的技术规格。电池由n个电池串联和并联组成，串联提高了并联的电压以提高容量，电池耐久性和热失控的根本原因是在充电和放电过程中电池电压的差异逐渐扩大。1.恒流充电方式不科学，建议采用传统的恒功率三段式充电，随着充放电次数的增加，电芯电压的差异逐渐拉大。随着循环次数的增加，单体电池电压的差异很小，2.多个充电电池的区别很大。建议与多个电芯串联充电的电芯越多，单体电池电压差越大，串联充电的电芯越少，单体电池电压差越小，最科学的方法:N节电池用N个充电器充电，单体电池电压没有差异。输出端需要两个充电器组成双充电器，充电电芯的电压差减少了一半，输出端需要三根线。3.从根本上解决电动汽车起火问题的方法，电动汽车的动力来源采用铅酸电池，同时采用正确的充电方法:新电池寿命至少提高10%，循环次数至少提高50%，使用寿命轻松翻倍。充电安全没有热失控。
